Jos tuo olisi kettuilua, niin syy löytyy uskoakseni siitä, että Valeo on PSA:n hovitoimittaja, joka taas taitaa olla SM:n leirissä.
Mutta voihan se olla myös pelkkää mielenkiintoa. Tutut Colinin/SM:n fanit siellä on taas tosin tykkäämässsä kaikkea, minkä voi tulkita negatiiviseksi Smartille.
Tuollaiset kommentit antavat vain kuvan että tuossa on jotain hyvää ja yrittävät heti dissata sen alas. Varmasti tietävät ettei ehkä vielä ole ASIL luokkaa vai onko se luokitus ? Outoa on se että "muka " haluavat että dms yleistyy ,mutta sillä ehdolla että se on niitten laite. Toivottavasti edes Valeon puolella oltaisiin hieman fiksumpia.
ASIL-luokituksesta oli keskustelua taannoin. Vinkkinä: kannattaa kokeilla foorumin haku-toimintoa. Sillä pystyy hakea myös yksittäisestä ketjusta, esim. näin:
Sieltä löytyy mm. @Arimatti_Alhanko esittämä kysymys ja vastaus:
- ASIL rating . Sorry to come back to the question regarding competition. I just noticed for a while ago that when it comes to ASIL (Automotive Safety Integrity level) rating, you have ASIL B and Seeing Machines has ASIL D. D is the highest right? Is this something that worries you? Could you get a higher ASIL if needed?
- Ei kannata katsoa tata sen tarkemmin. Saamme korkeamman ASIL ratingin jos haluamme ja jos asiakkaat tarvitsevat. Ei tarkea.
Jos joku kaipaa syventävää tietoa niin tuo iso 26262 chapter 6 on olennainen softakehittäjälle.
Esimerkki
Tosiaan softalle omat vaatimukset, hardikselle omat. Kokonaisuudelle varmastikin omat.
Ei kannata liiaksi jäädä tuota ASILia miettimään kuten Smart on kommunikoinut.
Jos Smartilla on 11-12 top 20 OEM sopparit takataskussa ja he kommentoivat kuten viestissä yllä, niin …
En tiijjä viittasko tuon Valeosällin kyssäri juurikin tuohon Aftermarket -tuotteeseen vai henkilöautojen dms.
Aftermarket-tuotetta ei muuteta jälkikäteen, se on jo valmis.
Ps. Toi arimatin haastis oli cfo:n. Ois kiva kuulla myös Martinin mietteitö joskus. Joku seeingmies dissaili aikoinaan cfon osaamista juurikin noihin asil-juttuihin liittyen.
ZF ja varmaan monelta muultakin tulossa uutta
En jaksa tästä sen enempää, mutta kuten yllä kävi jo ilmi niin Vision ADAS on maksimissaan ASIL B.
Kaikki nämä ASIL D ja 6bn kilometers… noh… sopii hyvin tuohon kilpailijan kontekstiin ja tyyliin missä kaikesta tehdään nykyään showta… vrt Qualcomm työskentelee kaikkien Tier-2 DMS-toimittajien kanssa jne… Kilpailija on aika kova tekemään PR:ää kaikesta missä se näyttäisi erottuvan muista (ei siis ole muita edellä sillä tavoin, kuin PR-mielikuva antaisi ymmärtää)…
Noh joo en jaksa…
Mitä tuo QM to Asil B? Eli mitä tuo QM?
Automotive Safety Integrity Level - Wikipedia En ymmärrä tästäköön vaikka selitetty. Lienen puupää?
Vastaus löytyisi tuosta 3-4 viestiä ylempää lukemalla…
When determining Automotive Safety Integrity Levels, there’s also a fifth option — QM (quality management). This is used to note that there isn’t a safety requirement for that component. (But it’s typically still a good idea to comply in order to improve product quality.)
Elikkä näin maallikkona: komponentti, jolla ei ole turvallisuusmerkitystä.
Elon on ymmärtänyt DMS;n nyt väärin 
olin siis oikeassa pohtiessani tätä Teslan kameran roolia täällä taannoin…
Tämä on musiikkia korvilleni:
“If Tesla has the ability to determine if the driver isn’t paying attention, it needs to warn the driver in the moment, like other automakers already do,” Jake Fisher, senior director of Consumer Reports’ auto test center, said in the report.
A number of other auto makers use in-car cameras to monitor drivers, but those systems do not pose similar privacy risks because their video is not saved or transmitted, Consumer Reports said. Instead, they use infrared technology to alert distracted or drowsy drivers, or slow down the car if it senses a problem.
Joskus 30min kohdalla ilmeisesti puhetta Smartin kilpailija Seeing Machinesista. Varmaan olisin voinut laittaa myös Seeingin ketjuun, mutta taitanee olla yleistä juttua DMS, niin pistin sitten tänne. 
Itse en ole vielä ehtinyt kuuntelemaan, vaan kuntelen varmaankin iltalenkin aikana. Saa referoida jos joku pystyy työpäivän aikana kuuntelemaan.
Totesivat, että aihe vaatii parempaa perehtymistä… tunnistivat Seeingin ja Smartin ja ajattelivat kutsua firmojen edustajia vieraiksi… sitten siirtyivät kehumaan Colin Barndenin taidokkaita näkemyksiä… ajattelivat kutsua Colininkin vieraaksi… ja sitten keskustelevat Teslan väitteestä, että “DMS on tarpeeton”… yleisesti suhtautuvat hyvin myönteisesti DMS tarpeeseen ja näkevät tarpeen sen saamiseksi… olivat tunnistaneet myös että Euro NCAP-vaatimuksissa se tulee olemaan…
Colin, Martin, Paul, samassa haastattelussa…
Mielestäni vaatisi kyllä myös @Aston_Livingstone mukaan keskusteluun.
Miten tilanne kehittyy kuljettajien häiriötekijöiden, esimerkiksi matkapuhelimien, osalta? Miksi jotkut jäsenvaltiot menestyvät paremmin kuin toiset? Mitä ovat poliittiset vaikutukset?
Tässä ihan hyvä wrap-up kolmeen varttiin alkaen lainsäädännöstä ja edeten kohti IR-tekniikkaa…
esimerkkinä tämä
Huyndain DSW esittelyvideo vuoden takaa
Sama selkeämmin. Ei tässä ole epäselvää
lisäys: tässä uudempi Grafiikkavideo josta piilotettu tekniikka… lähinnä kerrotaan idea
vielä lisähuomiona: grafiikkavideoon on simuloitu Kia K5 
Tän päivän Xilinxin setistä. Onkos Smartti lähinnä tommosta standalonea ja esim. Seeingillä tommosta vähän kehittyneempää joka on osa koko ADAS -systeemiä, eikä ole vaan erillinen irrallinen systeemi?
Maallikon näkemys:
Äkkiseltään katsottuna näitä dedikoituja ADAS ECU:ta on olemassa puolijohdeteollisuudessa monillakin toimijoilla. Tässä tomtom avaa asiaa ihan hyvin:
https://www.tomtom.com/blog/adas/adas-ecu/
En tiedä tarkalleen onko tämä kovin olennainen kysymys Smartille… Softa ainakin pyörii yhtiön mukaan > 90% chipeistä.
Minusta tuo kalvo kuvaa enemmänkin puolijohdeteollisuuden kehityskaarta tämän ADAS ECU:n (sensorifuusion ja siihen liittyvän käsittelykapasiteetin) osalta kuin yksittäisen softan kehitystä. Vaikuttaisi siis Xilinxin HW-puolen roadmapilta… 
No hyvä!
Katsoiko kukaan tuota settiä, esim. Colinin?
Itse seurailin (mutta pidin samalla yhtä esitystä töissä) sivusilmällä, joten missasin ehkä 90%. Mielestäni noita samoja juttuja noista kolumneista, Seeingin kehumista, DMS tulossa kovaa vauhtia jne… eipä kait erikoisempaa.
Nvidialta tulossa tuo ilmainen 5-päiväinen webinaari… automotiven osalta varmasti pari mielenkiintoista esitystä…
Ford ja Toyota edustajat myös puhumassa
Myös:
Muistatteko miten eräät mollaavat simulointeja?
Once self-driving DNNs are developed, they must undergo exhaustive testing and validation before they can operate in the real world. With simulation, these algorithms can experience millions of miles of eventful driving data in a fraction of the time and cost it would take to drive in the real world.
