Jos vendor TAM olisi 300m$ luokkaa, kuten on arvioitu (dms + is), niin se on aivan liian pieni, että kenenkään tier 1 tms. pelurin kannattaisi alkaa kehittämään alusta asti omia ratkaisujaan. Esim Densolla on jotain ollut mutta kuten on nähty niin vanhemmissa Toyotan autoissa oli (kai) ongelmia ja uudempiin on tulossa mm Smartilta ostettuna…
Tier 1 näkökulmasta Vaatii pitkän linjan osaamista sekä dataa ym.
Kyseessä on siis niche-markkina, joka on small cap sijoittajalle erittäin suotuisa tilanne jos markkinasta löytyy dominoiva pelaaja korkeilla katteilla ja kovalla skaalautuvalla kasvulla. IMO vaikea laittaa paremmaksi lähtöasetelmaa huomioiden GSR velvollisuus sekä trendi, jossa NCAP lisää vaatimuksia globaalisti 
Automotiven design win rakenne tuo myös kassavirtoihin näkyvyyttä 5-10 vuodeksi eteenpäin, eli dms-markkina on käytännössä jo jaettu viime vuosina.
Ps. En näe tällä hetkellä että kasvu loppuisi SAE level 5 autojen tultua, koska pitäähän auton tiedostaa matkustajien tilanne koko kabiinissa. Toki IS puolella kilpailevia teknologioita on enemmän.
Ps2. Kuten tiedämme SEYE oli itse taustalla tuottamassa tietoa EU-lainsäätäjille ja on käsittääkseni toimittanut laitteita joilla GSR mukaisia Dms-hyväksyntöjä osana tyyppihyväksyntää tehdään. Kaikki automallit käsittääkseni siis testataan DMS osalta mutta tarkemmin en prosessia tunne. Tänne on viime vuosina linkitetty uutisia smartin toimittamista arviontilaitteista