Jeg var i dag for at skifte dæk hos Vianor i Malmi, og der blev det meddelt, at filialen lukkes, og driften slås sammen med den større filial i Suutarila. Jeg spurgte personalet, hvad årsagen var til dette, og han sagde, at det var for at effektivisere.
Er denne effektivisering mere udbredt hos Vianor?
Et godt træk set fra et investorperspektiv, at der sker effektivisering, og omkostningerne falder.
Baseret på hjemsendelserne af produktionspersonalet kan man konkludere, at salget er trægt:
Nokian Renkaat Oyj Pressemeddelelse 24.11.2025 kl. 9.00
Nokian Renkaat har afsluttet forandringsforhandlingerne i Finland. Forhandlingerne vedrørte funktionærer og ledende funktionærer i globale funktioner samt i alle Nokian Renkaats forretningsenheder, samt medarbejdere, funktionærer og ledende funktionærer inden for produktion af personbils- og tunge dæk i Nokia.
Forhandlingerne resulterer i ophør af stillinger for 35 fastansatte funktionærer eller ledende funktionærer. Derudover omstruktureres stillinger. Foranstaltningerne gennemføres inden udgangen af 2025. Ved forhandlingernes start blev antallet af stillinger, der skulle nedlægges i Finland, estimeret til 55.
Tilpasningsforanstaltningerne omfatter også hjemsendelse af omkring 650 medarbejdere, funktionærer og ledende funktionærer, der arbejder i produktionen af personbils- og tunge dæk på Nokia-fabrikken, i op til 90 dage pr. person inden udgangen af 2026.
Forhandlingerne i Finland var en del af en samlet pakke, der sigter mod at forbedre den økonomiske ydeevne og operationelle effektivitet, som selskabet meddelte den 28.10.2025. Forhandlinger eller andre lignende foranstaltninger er blevet gennemført i andre lande i overensstemmelse med lokal lovgivning. Foranstaltningerne i andre lande fortsætter i nødvendigt omfang.
Yderligere information: media@nokiantyres.com
Det kan også meget vel være, at produktionen flytter mere og mere til Rumænien væk fra dyre Finland.. Det er usandsynligt, at man snart vil kunne få personbilsdæk, der ikke er ‘made in Romania’.. Tunge dæk er dog altid kommet fra Finland..
Det er faktisk, hvad det handler om med hensyn til personbilsdæk, efter min opfattelse, at salget ikke vokser i samme takt som kapaciteten. For i år er underleverancerne allerede blevet reduceret markant i forhold til forrige år, og når de rumænske volumener vokser mere markant næste år, forberedes en reduktion af Nokians produktion. Det er altså ret logisk, men for et par år siden troede virksomheden (og vi) stadig, at væksten ville komme inden for de grænser, kapaciteten tillod.
På den tunge side har markedet været svagt i lang tid, og afskedigelser har fundet sted der før, så i den henseende forbliver situationen stort set uændret.
Nu hvor aktierne blev solgt fra modelporteføljen, så forhåbentlig bevares en neutral tone i prognoserne. Det er nemt at blive fristet til at være en smule mere negativ, som for at bevise det for sig selv 
Som jeg sagde tidligere, hvis det justerede driftsresultat i prognoserne for 2024-28 tredobles, så vil jeg stadig mene, at stemningen er endda positiv.
Joo, der er ikke noget galt med dem. P/E=8,5 ville være i 2028. Kursstigningen på 3 år kunne være 50%. Mærkeligt, at det ikke er godt nok til modelporteføljen
Så vidt jeg husker, stod der i den artikel i Helsingin Sanomat, hvor den rumænske fabrik blev præsenteret, at en medarbejders løn der er \~2000€/md. Hvis man tager i betragtning, at Rumænien logistisk set er langt fra det nordeuropæiske vinterdækmarked, så kan de samlede omkostninger endda være ret tæt på det finske niveau. I Finland er grundlønnen for en fabriksarbejder uden tillæg faktisk 2000-2200, og med tillæg 2500-2600. Når man tænker lidt længere frem (5 år +), så er forskellen i omkostninger mellem Finland og Østeuropa nok indhentet, da lønningerne der stiger hurtigere end i Finland. Jeg ville mene, at den politiske risiko i Rumænien er højere end i Finland, og derfor kunne det være ganske godt, at ikke hele produktionen flyttes dertil, blot for at optimere resultatet på kort sigt.
I Finland koster en medarbejder i hvert fald meget mere end den løn, der går til medarbejderen. Vil alle omkostninger være dækket ind inden for et par år?
Nokian Dæk A/S - Lønsammenligning
Her er igen de lønninger, som Nokian Dæks medarbejdere selv har oplyst. Én har oplyst 2100e i 2021, ellers ligger de omkring 3000e-4000e.
Det mest væsentlige i denne sammenligning er ikke, hvor meget medarbejderens løn er, men hvor meget det koster Nokian Renkaat.
I Rumæn
De betaler godt nok høje lønninger derovre. Tak fordi I rettede mine fejlagtige antagelser. Forskellen er nok så stor, at den alligevel ikke kan indhentes på 5 år. På lang sigt er en vis tendens, at forskellen i personaleomkostninger mindskes.
Fartduoen – rallylegenden Markku Alén og journalisten Marko Terva-aho – rejser denne gang til Nokian Tyres’ White Hell i Ivalo, verdens største testcenter for vinterdæk.
Ja, og i Finland er 20% ikke i nærheden af at dække sideomkostningerne. 40% er ret tæt på virkeligheden. Alene TyEL (arbejdspensionsforsikring) er allerede 25%, udover det kommer feriepenge, ferietillæg, helligdage, sygeløn, arbejdstidsforkortelsesfridage osv. Så det ser ikke ud til, at
Arbejdsgiverens sideomkostninger er ret tæt på 20%. Ingen arbejdsgiver betaler 25% i Tyel-bidrag. Medarbejderens andel er 7,15%. Ferieløn og ferietillæg er ikke sideomkostninger.
De er lønomkostninger.
Dette er fuldstændig sandt. Når vi er på et investorforum, er det godt at holde fast i disse ting. I resultatopgørelsen specificeres lønomkostninger og lønrelaterede sideomkostninger bevidst, selvom de falder under personaleomkostninger.
Ja, feriepenge og ferieløn, samt sygedage og helligdage er i praksis sideomkostninger, selvom man ofte ønsker at tænke anderledes.
De afspejles dog i Finlands dyre omkostningsstruktur.
Nå, men nu kom denne kommentar allerede op på et mere generelt niveau, så det var det.
Her er Raulis kommentarer om salget af nye biler i Europa i oktober, hvilket også påvirker Dæk en smule.
Ifølge ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) var salget af nye biler i det europæiske økonomiske område 5 % højere i oktober sammenlignet med referenceperioden, hvilket svarer til 1,1 millioner enheder. Oktober var den fjerde vækstmåned i træk, så markedet ser ud til at være i en let opadgående trend. For hele året indtil nu er salget 2 % højere end referenceperioden. I ACEA’s statistikker er tallene beregnet for landene i Den Europæiske Union og EFTA samt Storbritannien. I de nordiske lande var udviklingen varierende, idet Sverige og Norge faldt med 4 %, men Finland voksede med 5 %. Vi kommenterede allerede Finlands tal i denne kommentar.
Aapeli skrev om Deeres markedsudsigter, bl.a. for skovmaskiner, som også er relevante for Nokian Heavy Tyres. Markedet forbliver altså trægt, men er snarere på vej mod en lille stigning næste år. Niveauet er dog svagt, og derfor fortsætter Nokian Tyres også med fyringer inden for Heavy-segmentet.
!En interessant udgivelse, jeg kan ikke selv vurdere mere præcist, hvad det betyder i praksis. Det er nok under alle omstændigheder en god nyhed for Nokian Tyres, hvis ikke direkte fra et salgs- eller taludviklingsperspektiv, så i hvert fald stemningsmæssigt. Räikkönen har i hvert fald nok en hel del personlig synlighed og berømmelse.
Nogen kommenterede, at Kimi har 3 millioner Instagram-følgere. Ringe har 8.000. Bare ét opslag fra Kimi, og synligheden er 500 gange større. Der er i det mindste en mere ungdommelig tilgang med ringenes nye ledelse.