Säger en användare vars texter, bild och användarnamn alla är AI-genererade? 
Om man inte orkar läsa 146 ord (vilket tar en minut), så kan man ju hoppa över det. Det var därför det låg i en egen ruta. 
God jul!
10 gillningar
Omröstning: Kempowers omsättning 2026
Året börjar lida mot sitt slut, så det är dags att vända blicken mot framtiden. Vi drar igång en omröstning om i vilket intervall Kempowers omsättning för 2026 kommer att ligga.
Mina egna förväntningar är höga. Jag tror att 2026 blir det verkliga genombrottsåret för satellitladdningssystem. Tillväxten drivs särskilt av hamnar och elektrifieringen av tung trafik. Dessutom finns det ett skriande behov av laddinfrastruktur när en våg av nya, billigare elbilar når marknaden (bland annat Renault Twingo E-Tech, Škoda Epiq, Nissan Micra och VW ID.2-serien). Som grädde på moset har vi CMD där man sannolikt kommer att presentera Next Gen-laddteknik, som man kan tänka sig hinner ut till försäljning redan under Q4.
Min egen prognos är därför att Kempower återgår till en explosionsartad tillväxtbana år 2026. (Över 45 % / över 365 M€)
Bakgrundsinformation om siffrorna:
2025: Konsensusprognosen är 256,1 M€ (Bolagets egen guidning: 246–257 M€).
2026: Analytikernas konsensusprognos är hög: 365,2 M€.
Vad anser du?
- Minskar (-5 % … 0 %) 239–252 M€
- Växer 1 % – 15 % 254 M€ – 289 M€
- Växer 16 % – 30 % 292 M€ – 327 M€
- Växer 31 % – 45 % 330 M€ – 365 M€
- Växer över 45 % Över 365 M€
0
äänestäjää
2 gillningar
Eftersom du tog upp dessa ska jag kommentera deras förväntade försäljning. ID. Polo (tidigare ID.2) kommer sannolikt att sälja bra, men leveranserna börjar först i september/november 2026, så det blir ingen betydande inverkan på nästa år. Produktionsmodellen av Epiq planeras att presenteras först nästa sommar, så även dess leveranser dröjer till åtminstone andra halvåret nästa år. Micra lär knappast sälja särskilt mycket, då den främst är en kopia av Renault 5 till samma priser utan några speciella konkurrensfördelar gentemot sin rival. Twingo kan sälja ganska bra, men åtminstone för den nordiska versionens marknadsintroduktion får vi vänta till ”alldeles i slutet av nästa år”.
5 gillningar
Jag kan inte låta bli att dela detta även här.
Förra veckan delade Windroses grundare och VD Wen Han med sig av sina erfarenheter av Kempowers laddare och gav dem mycket beröm.
Nu har ett mer officiellt inlägg om samarbetet mellan Windrose och Kempower publicerats.
(Windrose är alltså denna ”Tesla Semi-kopia”, vars produkt verkar vara betydligt längre fram och marknadsredo, till skillnad från Teslas. En tuff utmanare till den traditionella trion Scania/Volvo/MB. Kineserna kommer alltså starkt även i HDV-segmentet.)
“Denna prestation understryker det nära samarbetet mellan Windrose och Kempower och visar på Windroses ellastbilars färdighet att integreras med högeffekts, interoperabla och smarta laddningslösningar för tunga transporter på en global skala.
Windrose fortsätter till nästa fas av testningen och fördjupar ytterligare sitt samarbete med Kempower som en del av bolagets globala expansionsstrategi.”
Som uppföljning ännu en VD-uppdatering från igår. De håller på att öppna lastbilsrutter i USA tillsammans med laddningspartners. Nu håller vi tummarna för att detta öppnar upp MCS-marknaden för Kempower även på andra sidan pölen.
Edit. 2.1.2026
Detta skulle man tydligen kunna uppdatera dagligen. De som vill kan fortsätta följa Wen och Windrose på LinkedIn. Kan tillägga att Norden får ett eget nätverk och på den svenska sidan är redan 5 MCS-laddstationer med Kempowers utrustning planerade (Milence & Circle K).
Kommer vi äntligen att få se Kempower även på andra av Milences anläggningar? Samarbetet offentliggjordes för flera år sedan, men de tycks fortfarande vara 100 % HYC400-laddare?
16 gillningar
Detta har ingen direkt koppling till Kempower, utan till elektrifieringen av trafiken mer allmänt:
EU planerar att införa en skrotningspremie på 6 000 euro för bilar som är över 10 år gamla, där ägarens årsinkomst uppgår till högst 25 000 euro. Skrotningspremierna planeras börja betalas ut år 2027 och kampanjen ska pågå i 5 år. Syftet är att skrotningspremien ska kunna användas för inköp av antingen en ny eller begagnad nollutsläppsbil.
Detta kommer förmodligen bidra till att påskynda ökningen av antalet elbilar inom EU-området. Ett sådant stöd har knappast beaktats i tidigare prognoser gällande antalet elbilar. Av detta kan man kanske dra slutsatsen att även efterfrågan på laddstationer kommer att öka snabbare än vad tidigare uppskattningar visat.
18 gillningar
Katri Piirtola har utsetts till direktör för Kempowers tjänster och eftermarknad (Chief Services and Aftermarket Officer) och till medlem i den globala ledningsgruppen.
Bakgrund: Piirtola går över till Kempower från KONE, där hon senast arbetade som direktör med ansvar för moderniseringsverksamheten i Europa (Senior Vice President). Hon har över 20 års erfarenhet från internationella teknikbolag (bl.a. KONE och Ahlstrom).
Bra värvning! 
19 gillningar
Låt oss lägga upp Donut Labs potentiella batteriinnovation här också, för om den stämmer, ”faller botten ur förbränningsmotorbilismen”. Saken har presenterats mycket övertygande i samband med CES-mässan – även om ytterligare information fortfarande inväntas och det tydligen har framkommit idag att åtminstone Nordic Nanos fastighet i Imatra inte är platsen för batteritillverkningen.
13 gillningar
Vad för effekt skulle handelsavtalet med Mercosur-länderna ha på Kempowers nära framtid om det förverkligas? Skulle @Pauli_Lohi kunna fråga om detta i samband med Q4? Det verkar inte som att småsparares frågor går igenom i samband med resultatsamtalen längre 
Kina har förstås redan fotfäste, men slopade tullar skulle jämna ut situationen fint.
“Genom avtalet skulle Mercosur-länderna förbinda sig att sänka nästan alla sina tullar till noll. Detta bedöms underlätta i synnerhet exporten av europeiska industriprodukter.”
I Brasilien finns det 200 miljoner invånare och 100 miljoner bilar som väntar på att elektrifieras.
- Personbilar: Marknaden växer explosionsartat. Under 2024 fördubblades försäljningen av elbilar, och kinesiska BYD bygger fabriker i landet. Laddningsnätverket expanderar snabbt i storstäderna.
- Tung trafik: Landet är en av världens största bussmarknader. Städer som São Paulo och Rio de Janeiro har förbundit sig att byta ut tusentals dieselbussar mot elektriska. Även gruvbolag (som Vale) elektrifierar sina tunga arbetsmaskiner och lastbilar aggressivt.
Gemini-sammanfattning om ämnet
Handelsavtalet mellan EU och Mercosur-länderna är en strategiskt viktig “dörröppnare” för Kempower, eftersom det tar bort de höga tullmurarna från den sydamerikanska marknaden. Detta förbättrar priskonkurrenskraften för Kempowers laddare i förhållande till de starka kinesiska aktörerna i regionen och gör exporten mer ekonomiskt lönsam. Effekten är inte omedelbar, utan avtalet lägger grunden för framtida tillväxt mot slutet av decenniet.
Den mest konkreta nyttan kommer från elektrifieringen av tung trafik och industri. Sydamerika är en stark marknad för europeiska nyttofordon (såsom Volvo och Scania) samt hamnverksamhet. (Kalmar&Kempower) I och med handelsavtalet blir det lättare för Kempower att expandera i regionen i kölvattnet av dessa långsiktiga partners och erbjuda laddinfrastruktur som en del av exporten av ellastbilar och arbetsmaskiner.
9 gillningar
InspireNOLA Charter Schools har tagit i drift Louisianas största flotta av elektriska skolbussar.
Flotta: 42 helt elektriska skolbussar (IC Bus som även har V2G. Fungerar detta med Kempowers laddare?).
Laddningsinfrastruktur: 7 stycken Kempower C800-effektenheter har installerats i depån, vilka matar totalt 52 DC-laddningspunkter.- Operatör: Highland Electric Fleets (en betydande partner på den amerikanska marknaden).
52 laddningspunkter till en och samma plats är en rejäl leverans, och skolbussar är en massiv marknad i USA som nu elektrifieras i snabb takt påhejad av NEVI- och EPA-stöd (Clean School Bus Program). Dessutom får man äntligen nya kunder utanför Kalifornien och östkusten, i den amerikanska södern.
Medan vi väntar på mer information om “Donitsens” batteri, kan man tack vare detta passa på att ta en liten segerfika här emellan. 
15 gillningar
Mercosur-avtalet stärker naturligtvis Kempowers och andra europeiska aktörers potentiella konkurrenskraft i Sydamerika. I Sydamerika verkar många bland annat kinesiska biltillverkare, och sannolikt kommer man även på laddarsidan att möta asiatisk konkurrens. Därför anser jag det troligt att priskonkurrensen i regionen kommer att vara hård, även om det nya handelsavtalet i princip stärker de europeiska tillverkarnas ställning.
Hittills har den sydamerikanska marknaden legat på Kempowers USA-kontors ansvar. Detta utesluter dock inte leveranser från Europa, vilket man åtminstone delvis har gjort i fallet med Kanada.
Jag förväntar mig dock inga betydande kortsiktiga effekter av avtalet på Kempowers orderutveckling. Kempowers verksamhet i Sydamerika har varit obefintlig, och det är inte säkert om bolaget på allvar kommer att börja kämpa om den marknaden – och i så fall när. Man måste också beakta att elektrifieringen av trafiken i Sydamerika ligger tydligt efter västmarknaderna och Asien, så marknaden är än så länge liten.
10 gillningar
Jag frågar eftersom jag inte vet, och här på forumet finns det geniala människor: Skulle Kempower ha möjligheter att expandera till strömförsörjningssidan för datacenter? Där används tydligen kraftig DC-matning för vissa ändamål.
1 gillning
Här är Paulis kommentarer om hur Kempower förnyar sin globala ledningsgrupp och organisationsstruktur.
Kempower meddelade på tisdagen att bolaget förnyar sin globala ledningsgrupp och organisationsstruktur i syfte att påskynda tillväxt och innovation. Förändringen är en del av implementeringen av bolagets nya strategi, som bolaget kommer att presentera under ledning av den relativt nya VD:n Bhasker Kaushal på CMD under andra kvartalet 2026. Genom förändringarna stärks utvalda strategiska områden såsom teknikutveckling, mjukvara och serviceverksamhet. Det är mer fråga om en evolution än en revolution, då förändringarna byggs kring ledningsgruppens tidigare stomme. Vi ser omorganisationen som ett logiskt steg för ett bolag i snabb utveckling och internationalisering.
7 gillningar