Siger brugeren, hvis tekster, billede og brugernavn alt sammen er skabt af AI? 
Hvis man ikke orker at læse 146 ord (hvilket tager et minut), så kan man jo bare springe det over. Det var derfor, det var i sin egen boks. 
Glædelig jul!
10 Synes om
Afstemning: Kempowers omsætning i 2026
Året lakker mod enden, så det er tid til at rette blikket mod fremtiden. Lad os starte en afstemning om, i hvilket interval Kempowers omsætning for 2026 vil ligge.
Mine egne forventninger er høje. Jeg tror, at 2026 bliver det reelle gennembrudsår for satellit-ladesystemer. Væksten drives især af havne og den elektrificerede tunge transport. Derudover er der et skrigende behov for ladeinfrastruktur, efterhånden som en bølge af nye, billigere elbiler rammer markedet (bl.a. Renault Twingo E-Tech, Škoda Epiq, Nissan Micra og VW ID.2-serien). Som prikken over i’et har vi CMD (Capital Markets Day), hvor Next Gen-ladeteknologi sandsynligvis vil blive afsløret, som man kunne forestille sig når at komme i salg allerede i Q4.
Min egen prognose er derfor, at Kempower vender tilbage til en eksplosiv vækstkurve i 2026. (Over 45 % / over 365 mio. EUR)
Baggrundsinformation om tallene:
2025: Konsensusestimatet er 256,1 mio. EUR (Selskabets egen guidance: 246–257 mio. EUR).
2026: Analytikernes konsensusestimat er ambitiøst: 365,2 mio. EUR.
Hvad mener du?
- Falder (-5 % … 0 %) 239-252 mio. EUR
- Vokser 1 % – 15 % 254 mio. EUR – 289 mio. EUR
- Vokser 16 % – 30 % 292 mio. EUR – 327 mio. EUR
- Vokser 31 % – 45 % 330 mio. EUR – 365 mio. EUR
- Vokser mere end 45 % Over 365 mio. EUR
0
äänestäjää
2 Synes om
Nu da du har bragt disse på banen, vil jeg kommentere på deres forventede salg. ID. Polo (tidligere ID.2) vil sandsynligvis sælge godt, men leveringerne begynder først i september/november 2026, så det får ingen væsentlig betydning for næste år. Epiq-produktionsmodellen er først planlagt til at blive præsenteret næste sommer, så dens leveringer vil også tidligst ske i anden halvdel af næste år. Micra kommer næppe til at sælge meget, da den primært er en kopi af Renault 5 til samme priser og uden særlige konkurrencefordele i forhold til sin konkurrent. Twingo kan sælge ganske fint, men i det mindste for den nordiske versions vedkommende må markedsintroduktionen ventes “helt indtil slutningen af næste år”.
5 Synes om
Jeg kan ikke lade være med at dele dette her også.
I sidste uge delte Windroses grundlægger og CEO Wen Han sine erfaringer med Kempowers opladere og roste dem meget.
Nu er der kommet et mere officielt opslag om samarbejdet mellem Windrose og Kempower.
(Windrose er altså denne “Tesla Semi-kopi”, hvis produkt føles til at være meget længere fremme og klar til markedet, i modsætning til Tesla. En hård konkurrent til den traditionelle Scania/Volvo/MB-trio. Kineserne rykker altså også stærkt ind i HDV-segmentet.)
“Denne bedrift understreger det tætte samarbejde mellem Windrose og Kempower og viser Windroses elektriske lastbilers parathed til at blive integreret i højeffektive, interoperable og intelligente opladningsløsninger til tung transport på globalt plan.
Windrose fortsætter til næste fase af testningen og uddyber yderligere sit samarbejde med Kempower som en del af virksomhedens globale ekspansionsstrategi.”
Som opfølgning er der en CEO-opdatering fra i går. De er ved at åbne lastbilruter i USA sammen med ladepartnere. Krydser nu fingre for, at dette åbner MCS-markedet for Kempower også på den anden side af Atlanten.
Edit. 2.1.2026
Det ser ud til, at dette kunne opdateres dagligt. Interesserede kan følge Wen og Windrose på LinkedIn. Derudover kan det tilføjes, at der kommer et særskilt netværk i Norden, og i Sverige er der allerede planlagt 5 MCS-ladestationer med Kempower-udstyr (Milence & Circle K).
Kommer vi mon endelig til at se Kempower-ladere andre steder hos Milence også? Samarbejdet blev annonceret for flere år siden, men de er vel stadig 100 % HYC400-ladere?
16 Synes om
Det er ikke direkte relateret til Kempower, men derimod til elektrificeringen af transport generelt:
EU planlægger at indføre en skrotningspræmie på 6.000 euro til biler, der er over 10 år gamle, og hvis ejere har en årlig indkomst på højst 25.000 euro. Det er planen, at skrotningspræmierne skal begynde at blive udbetalt i 2027, og kampagnen forventes at vare i 5 år. Formålet er, at skrotningspræmien kan bruges til køb af enten en ny eller brugt nul-emissionsbil.
Dette vil sandsynligvis bidrage til at fremskynde væksten i antallet af elbiler i EU. Denne form for støtte er næppe blevet indregnet i tidligere estimater over antallet af elbiler. Man kan heraf måske konkludere, at efterspørgslen på ladestandere også vil vokse hurtigere end tidligere anslået.
18 Synes om
Katri Piirtola er udnævnt til direktør for service og eftermarked (Chief Services and Aftermarket Officer) og medlem af den globale ledelsesgruppe hos Kempower.
Baggrund: Piirtola kommer til Kempower fra KONE, hvor hun senest fungerede som direktør med ansvar for moderniseringsforretningen i Europa (Senior Vice President). Hun har mere end 20 års erfaring fra internationale teknologivirksomheder (bl.a. KONE og Ahlstrom).
Godt scoop! 
19 Synes om
Lad os også lægge Donut Labs’ potentielle batteriinnovation herind, for hvis det holder stik, “forsvinder grundlaget for biler med forbrændingsmotor”. Det er blevet præsenteret meget overbevisende i forbindelse med CES-messen – dog afventes der stadig yderligere information, og tilsyneladende er det kommet frem i dag, at Nordic Nanos ejendom i Imatra i hvert fald ikke er produktionsstedet for batterierne.
13 Synes om
Hvad mon effekten af handelsaftalen med Mercosur-landene ville være for Kempowers nærmeste fremtid, hvis den bliver til noget? Kunne @Pauli_Lohi spørge om dette i forbindelse med Q4? Det virker ikke længere til, at spørgsmål fra almindelige investorer slipper igennem i forbindelse med regnskabsaflæggelserne 
Kina har naturligvis allerede fodfæste, men afskaffelsen af toldsatser ville udligne situationen fint.
“Med aftalen vil Mercosur-landene forpligte sig til at sænke næsten al deres told til nul. Dette vurderes især at lette eksporten af europæiske industriprodukter.”
I Brasilien ville der være 200 millioner indbyggere og 100 millioner biler, der venter på elektrificering.
- Personbiler: Markedet vokser eksplosivt. I 2024 blev salget af elbiler fordoblet, og kinesiske BYD bygger fabrikker i landet. Ladenetværket udvides hurtigt i storbyerne.
- Tung transport: Landet er et af verdens største busmarkeder. Byer som Sao Paulo og Rio de Janeiro har forpligtet sig til at udskifte tusindvis af dieselbusser med elektriske. Også mineselskaber (som Vale) elektrificerer deres tunge maskiner og lastbiler aggressivt.
Gemini-resumé af emnet
EU’s og Mercosur-landenes handelsaftale er en strategisk vigtig “døråbner” for Kempower, da den fjerner høje toldmure fra det sydamerikanske marked. Dette forbedrer Kempower-ladernes priskonkurrenceevne i forhold til de stærke kinesiske aktører i regionen og gør eksporten økonomisk mere rentabel. Effekten er ikke umiddelbar; i stedet lægger aftalen fundamentet for fremtidig vækst mod slutningen af årtiet.
Den mest konkrete fordel kommer fra elektrificeringen af tung transport og industri. Sydamerika er et stærkt marked for europæiske erhvervskøretøjer (såsom Volvo og Scania) samt havnedrift. (Kalmar&Kempower) Med handelsaftalen bliver det lettere for Kempower at ekspandere i regionen i kølvandet på disse mangeårige partnere og tilbyde ladeinfrastruktur som en del af eksporten af ellastbiler og arbejdsmaskiner.
9 Synes om
InspireNOLA Charter Schools har taget Louisianas største flåde af elektriske skolebusser i brug.
Flåde: 42 fuldelektriske skolebusser (IC Bus, som også har V2G. Fungerer dette med Kempowers opladere?).
Ladeinfrastruktur: Der er installeret 7 stk. Kempower C800-effektenheder på depotet, som forsyner i alt 52 DC-ladepunkter.- Operatør: Highland Electric Fleets (en betydelig partner på det amerikanske marked).
52 ladepunkter til én lokation er en solid levering, og skolebusser er et massivt marked i USA, som nu elektrificeres i høj fart drevet af NEVI- og EPA-tilskud (Clean School Bus Program). Derudover får man endelig nye kunder uden for Californien og østkysten, i det dybe syd i USA.
Mens vi venter på flere oplysninger om “Donut’ens” batteri, kan man på grund af dette passende fejre det med en hurtig kop kaffe. 
15 Synes om
Mercosur-aftalen vil naturligvis styrke Kempowers og andre europæiske virksomheders potentielle konkurrenceevne i Sydamerika. Der opererer mange kinesiske bilproducenter i Sydamerika, og der vil sandsynligvis også være asiatisk konkurrence på ladersiden. Derfor anser jeg det for sandsynligt, at priskonkurrencen i regionen vil være hård, selvom den nye handelsaftale i princippet styrker de europæiske producenters position.
Indtil videre har det sydamerikanske marked været underlagt Kempowers amerikanske kontor. Dette udelukker dog ikke leverancer fra Europa, som det for eksempel i det mindste delvist har været tilfældet med Canada.
Jeg forventer dog ikke, at aftalen vil få væsentlige kortsigtede effekter på Kempowers ordreudvikling. Kempowers aktiviteter i Sydamerika har været ikke-eksisterende, og det er ikke sikkert, om virksomheden for alvor vil begynde at kæmpe om det pågældende marked – og i givet fald hvornår. Man må også tage højde for, at elektrificeringen af transporten i Sydamerika er tydeligt bagefter de vestlige markeder og Asien, så markedet er indtil videre lille.
10 Synes om
Jeg spørger, fordi jeg ikke ved det, og der er geniale folk her på forummet: Ville Kempower have muligheder for at udvide til strømforsyningssiden for datacentre? Der bruges tilsyneladende en stor DC-forsyning til visse opgaver.
1 Synes om
Her er Paulis kommentarer til, hvordan Kempower fornyer den globale ledelsesgruppe og organisationsstruktur.
Kempower meddelte tirsdag, at selskabet fornyer sin globale ledelsesgruppe og organisationsstruktur med det formål at fremskynde vækst og innovation. Ændringen er en del af implementeringen af selskabets nye strategi, som selskabet vil præsentere under ledelse af den relativt nye administrerende direktør Bhasker Kaushal ved CMD i 2. kvartal af 2026. Ændringerne vil styrke udvalgte strategiske områder såsom teknologiudvikling, software og servicevirksomhed. Der er tale om mere evolution end revolution, da ændringerne bygger på ledelsesgruppens tidligere kerne. Vi ser omorganiseringen som et logisk skridt for en virksomhed i hurtig udvikling og internationalisering.
7 Synes om