Gatubilden förändras. Som i smyg. Det ska bli intressant att se statistiken för registreringar av eldrivna lastbilar år 25. Känslan av att deras antal ökar snabbt är stark. Känslan av att deras laddningsbehov och särskilt laddningshastigheterna ökar är också stark. Känslan av att Kempower kommer att lyckas med detta förstärks också. Efter årsskiftet vet vi mer.
6 gillningar
Trump har aviserat stora lättnader i kraven på bilars bränsleförbrukning. Administrationen är dessutom anti-elbilar. Nedan följer ett citat från Kauppalehtis artikel från igår (kl. 19:00):
””Folk betalade för mycket för bilar som inte fungerade ordentligt. Nu tas allt det där nonsens bort från bilarna”, förklarade Trump.
Beslutet är en del av en bredare kampanj mot elbilar. Trumps administration och den republikanskt kontrollerade kongressen har redan tidigare avskaffat skatteförmåner för elbilar och upphävt delstaten Kaliforniens särskilda rätt att införa egna, strängare utsläppsgränser än de federala.
Även i EU lobbar biltillverkarna för närvarande kraftigt mot strängare utsläppsrestriktioner. Till skillnad från USA vill man i Europa inte direkt återinföra förbränningsmotorbilar, utan snarare sträva efter en teknikneutral och ny utsläppsstandard som tar hänsyn till bilens hela livscykelutsläpp.”
7 gillningar
Trumpregeringen lättade på tillverkarnas genomsnittliga bränsleförbrukningsmål (s.k. CAFE), men samtidigt bestämdes att elbilar inte skulle räknas med alls. Det vill säga, även om det eftersträvade genomsnittliga mpg-värdet ökade, så blev det inte lättare att uppnå det eftersom elbilar är undantagna från medelvärdesberäkningen. Så bensinbilar tillverkas, men de måste utrustas med någon form av hybridteknik och även i övrigt trimmas för lägre förbrukning. Dessutom tog Trump bort bötesavgiften för överskridanden av medelvärdet, så nu är målsiffran egentligen bara vägledande. Även elbilarnas skattelättnad på 7500 dollar försvann.
I Europa drömmer man fortfarande om det koldioxidneutrala bränslet. Det är långt ifrån att något bio- eller syntetiskt bensin skulle vara konkurrenskraftigt i pris. Diesel börjar vara historia när det gäller personbilar.
Elbilen har redan vunnit spelet i Europa och det borde de europeiska tillverkarna sakta men säkert förstå.
3 gillningar
Toppen! 
Om detta är en modell även för andra stora hamnar, då har Kempower utmärkta förutsättningar efter samarbetet med Kalmar!
“This installation is continuation to the earlier collaboration where DP World, Kalmar and Kempower deployed Europe’s first ultra-high-power 500A continuous charging system for Kalmar’s electric straddle carriers at DP World London Gateway in 2024.
The installation of these 12 MCS chargers is the second phase of the port’s electrification, and it will increase the total power of the site to 11.2 MW.”
12 gillningar
Med hänvisning till det tidigare inlägget om effekter över 500 kW. Nyss avslutades Kempowers MCS-webbinarium och om upphovsrätten tillåter (jag såg inget hinder för detta), så bifogas här en intressant bild på den kommande Dual Mega Satelliten. Är det dessa Blink Charging kommer att köpa och installera Q1/2026?
Kanske dessa blir vanliga härnäst? HYC400:s 400 kW (särskilt om delat) blir snabbt ineffektivt. Nästa år kommer även i Amerika att säljas åtminstone BMW iX3 och Porsche Cayenne som klarar laddningar över 400 kW.
5 gillningar
När man diskuterar elektrifieringen av trafiken lönar det sig att bekanta sig med vad som faktiskt händer i euroområdet. Bra statistik finns till exempel hos Autoalan tiedotuskeskus:
En ögonblicksbild tagen därifrån:
I Tyskland registrerades till exempel cirka 2,8 miljoner nya bilar år 2024. Av dessa var 13,5% helt elektriska. Man kan försöka hitta siffrorna för Italien och Spanien därifrån. Ett tips är att de inte är de högsta staplarna.
Norden representerar toppskiktet inom elektrifieringen av trafiken, men tyvärr är den nordiska marknaden liten som en muslort och resten av Europa följer efter långsamt.
Kort sagt: Konsumenterna i Europa vill fortfarande ha bilar med förbränningsmotorer. Även om elektrifieringen framskrider, så sker det långsamt.
Laddoperatörens affärscase är inte särskilt rosenrött, särskilt inte i länder med “höga” elpriser, som till exempel Tyskland. Om elens spotpris ligger runt +25 cent/kWh och därtill kommer överföring, avgifter och att investeringen ska betalas tillbaka med någon form av pengar… Då är det ingen höjdare. Särskilt när det finns få potentiella kunder och det blir billigare för konsumenterna att köra med bensin eller diesel.
Ganska få är dock villiga att betala en premie för att köra elbil. Norden är ett fint undantag, eftersom elen är billig hos oss och därmed kan man, särskilt med en begagnad elbil, uppnå ett relativt kostnadseffektivt resultat. Det finns till och med råd att ladda lite el från en snabbladdare 
Ur Kempowers synvinkel kunde marknadssituationen inte vara sämre. Norden är redan mättat med laddare, så tillväxtmöjligheterna här är begränsade. Samtidigt jagar utländska laddartillverkare samma kundrelationer –> Konkurrensen ökar.
Kempower måste kämpa där det inte är starkt. Det vill säga i Central- och Sydeuropa. Tyvärr finns det redan flera laddartillverkare i den sektorn som redan har etablerade relationer med befintliga integratörer genom sina gamla affärsverksamheter.
Alla som någon gång har sålt något i Tyskland vet hur lätt det är att konkurrera mot Siemens där. Det är lite som att försöka sälja en rysk Lada till en farfar från Viborg… Det väcker ingen glädje.
4 gillningar
Det känns som att det är full fart igen i USA när det gäller installationer av DC-laddare. I början av hösten upphävdes tydligen de hinder/förseningar som Trump införde, varefter man har kommit igång igen. Jag frågade nyss ChatGPT om situationen:
Som en sammanfattning detta:
Vad detta innebär nu
Finansiering flödar igen och staterna använder aktivt NEVI-medel
Nya finansieringsmöjligheter och anslag tillkännages sent 2025
Kontrakt för laddare utfärdas i hela delstaterna (t.ex. Georgia, Illinois, Oregon)
Vissa förseningar och administrativa hinder tidigare under året saktade ner utrullningen, men framstegen har återupptagits
6 gillningar
..särskilt när vi lever år 2025, snart 2026.. (och inte 2024)
Information från samma webbplats från detta år:
Electric cars
In the first eight months of 2025, 1,132,603 new battery-electric cars were registered, capturing 15.8% of the EU market share. Three of the four largest markets in the EU, accounting for 62% of battery-electric car registrations saw gains: Germany (+39.2%), Belgium (+14.4%), and the Netherlands (+5.1%). This contrasted with France, which saw a decline of 2%, despite a positive 29.3% YOY gain in August 2025.
Och vad sägs om Italien och Spanien som du nämnde?
Även på Kanarieöarna finns det elbilar och en växande del av uthyrningarna är elbilar.
Ju fler elbilar som ökar, desto mer efterfrågan kommer det att finnas på delad effekt och satellitbaserade system. Här är Kempower starka.
Och man får inte glömma att HDV-marknaden växer snabbare än personbilsmarknaden de närmaste åren och kommer att vara en större marknad än personbilar redan år 2030.
Kempowers bästa år och årtionden ligger framför oss. 
14 gillningar
Som sagt, elektrifieringen går långsamt.
I tabellen du länkade verkar det stå att ”första registreringar av elbilar i Tyskland har ökat med 59% jämfört med 2024”. Detta säger inget om hur många bilar som registrerades totalt, eller om el som drivmedel tar över Europa eller inte.
Att spela med procent är lite knepigt, eftersom det totala antalet bilar avgör. Om ett (1) elbil registrerades förra året och 2 elbilar i år, så är tillväxten hela 100%!!!
Om siffrorna för förbränningsmotorer samtidigt vore 100 000 → 110 000, skulle tillväxten vara 10%. Även om det skulle vara futtiga 9999 fler bilar
2 gillningar
Jag bemödar mig att svara en gång. Du vet mycket väl att ingen enskild elbil såldes tidigare och om man tittar på gamla meddelanden så närmar sig sakligheten noll. Möjligtvis Branden Flasch där med Google Translate? 
[quote=“Mahtis, post:3296, topic:24068”]
I tabellen du länkade verkar det stå att “I Tyskland har nyregistreringarna av elbilar ökat med 59% i förhållande till år 2024”. Detta säger ingenting om hur många bilar som totalt registrerades, eller om el som drivmedel tar över Europa eller inte.
[/quote]
Där står ju elbilarnas %-andel av nybilsregistreringarna i rutan bredvid, 22,2%.
”Registreringarna av elbilar (BEV) i Europa har genomgått kraftiga förändringar de senaste åren: år 2023 var en tid av snabb tillväxt, men år 2024 saktade tillväxten ner eller stannade till och med på många marknader (som i Tyskland) till följd av att köpstöden togs bort, även om över 1,4 miljoner nya BEV-bilar ändå registrerades i EU. I år 2025 har marknaden återhämtat sig till en stark uppgång: under januari-oktober har 2,02 miljoner nya BEV-bilar registrerats i Europa (EU+EFTA+UK). Detta antal innebär en tillväxt på 26,2 % jämfört med motsvarande period föregående år och höjer BEV:s marknadsandel av det totala antalet nya bilar till 18,3 %.”
8 gillningar
Det är sant att “spela” med procenttal ibland är missvisande, men du kanske fastnade i lite hårklyveri nu. Det är ju nu tydligt att elbilar trots allt har registrerats i stora absoluta antal, och procenttalen är i detta fall helt användbara, när basnumret också är större. Viktigt att förstå här är också att de tidigare sålda elbilarna förblir i trafik under sin livslängd och även de måste laddas, vilket betyder att inte heller nya registreringar är det enda att notera. Låt oss nu också säga att när aktiemarknaden bygger på framtida förväntningar, så är det ju alltid klokare att titta på tillväxtsiffrorna än på backspegelns siffror.
4 gillningar