Det er morsomt, hvor tilbagestående den europæiske bilindustri, og især den tyske, er. 
Nu har man så flyttet målstolperne lidt, så man kan få penge fra de dumme for dårligere teknologi i et par år mere. Imens er over 50% af nye biler i Kina elbiler, og det tal stiger bare.
Dette vil ikke forårsage andet end en endnu værre tilbageståenhed og forarmelse af den tyske bilindustri efter 2030. Held og lykke, Tyskland.
Kunderne vælger heldigvis allerede den elektriske drivlinje, så dette betyder blot, at Porsche og partnere fortsætter med at hælde milliarder i gammel teknologi, og i sidste ende er det tyskerne, der betaler, og hele Europa, der lider med.
Den eFuel+ er lige så stort fup som carbon capture. Fossile industriens propaganda.
Anvendelsesområdet ville være for rige folk, der absolut vil køre rundt i en gammel Porsche, men de må selv betale de 6€/liter. Dette vil aldrig komme i masseproduktion.
En god sammenligning er fortidens brint-fup, som vi heldigvis nu er sluppet af med. Det samme vil ske med denne eFuel, men skaden er allerede sket, da man begyndte at udskyde emissionsforbuddet.
Nedenfor er Gemini 3.0 Pros opsummering af Porsches roderi.
”1. Hvor mange elbiler kunne køre på én liter? (Beregning)
Dette er eFuels største problem: fysikkens love. Processen er chokerende ineffektiv sammenlignet med en elbil.
Lad os lave en beregning baseret på nuværende teknologi:
-
Elforbrug: Fremstillingen af én liter eFuel kræver anslået 20–27 kWh elektricitet (inkluderer udskillelse af brint fra vand og indfangning af kuldioxid fra luften).
-
Elbilens forbrug: En moderne elbil (f.eks. Porsche Taycan eller Tesla Model 3) forbruger ca. 18–20 kWh / 100 km.
-
Forbrændingsmotorens forbrug: En sportsvogn (f.eks. Porsche 911) forbruger ca. 10 liter / 100 km, hvilket betyder, at man kan køre 10 km på én liter.
Resultat: Med den elektricitet, der bruges til at producere én liter eFuel (ca. 24 kWh):
-
En elbil kører omkring 120–130 kilometer.
-
En forbrændingsmotorbil kører omkring 10 kilometer på den producerede liter.
Svar: Med den samme energimængde kører en elbil over 10 gange længere. Hvis man spørger “hvor mange biler”, er svaret: med den samme energi, som én forbrændingsmotor-Porsche kører fra Helsinki til Espoo, ville 10–13 elbiler køre den samme strækning.
2. Hvor meget koster det at producere?
Prisen er i øjeblikket astronomisk, da produktionen er i en pilotfase, der svarer til håndværk.
-
Nu: Skøn over de nuværende produktionsomkostninger varierer meget, men de ligger mellem 10–50 euro per liter. Der er altså tale om et “luksusprodukt”, der ikke sælges ved pumperne.
-
I fremtiden (2030+): Porsches og eFuel-lobbyisternes mål er at få produktionsomkostningerne ned på omkring 2 euro per liter (uden afgifter).
- Mere kritiske skøn (f.eks. ICCT) forudsiger, at prisen i 2030 vil være tættere på 3–4 euro per liter + afgifter, hvilket ville gøre tankning ekstremt dyrt.
3. Hvad er meningen med dette?
Hvis effektiviteten er elendig, og prisen er høj, hvorfor gør Porsche så dette? Årsagerne er rent baseret på brand og følelser, ikke på at redde massetransporten:
-
Redning af Porsche 911: Porsche har elektrificeret Macan og Cayenne, men den ikoniske 911 er svær at elektrificere uden at den bliver for tung. eFuel er en måde at holde forbrændingsmotor-911’eren til salg så længe som muligt, på trods af EU-forbud.
-
Gamle biler: 70 % af alle Porsche-biler, der nogensinde er produceret, er stadig i drift. Porsche ønsker at tilbyde rige samlere en måde at køre deres gamle klassikere “kulstofneutralt” også i fremtiden.
-
Markedsføring: Porsche sælger luksus. “Kulstofneutral benzin” er et premium-tilbehør for dem. Kunder, der betaler 200.000 € for en bil, har ikke noget imod, selvom en liter “miljøbenzin” koster 5 euro.
Opsummering: eFuel er ikke en løsning for den almindelige bilist (der kører en VW Golf). Det er “champagne” for forbrændingsmotorer – dyrt, sjældent og beregnet til nydelse, ikke til hverdagsbrug.”