Onhan se tosiaan omistajan kannalta epäreilua, että yhtiö joutuu noudattamaan kuluttajansuojalakia. Ostajan kannalta se on toki itsestäänselvyys ja ainakin itselleni ainoa syy miksi ylipäätään ostan auton liikkeestä.
9 tykkäystä
Vielä sen verran tähän, että Suomessa on käytetyn auton kauppa kovin avointa. Saat Kamuxista auton koekäyttöön (koeajoon) ja voit viedä sen mille tohtorille tahansa tutkittavaksi. Miksi ihmiset eivät tutustu siihen mitä ostavat?
Täällä palstallakin kehuttu Autohus Saksassa ei anna autoa ulos liikkeestä, saat koeajaa sitä liikkee alueella porttien sisäpuolella, toki alle konttamista ei ole kuitenkaan kielletty.
Land Criserin runkopalkki ei mätäne kolmessa kuukaudessa ko. esimerkkitapauksessa. Eli vika oli autossa jo ostaessa, eikö niin, eli se ei ole piilevä? Ko. kohtan vaan ei ollut edellisessä katsastuksessa katsastusmiehen vasara osunut, toki varmaan näkynyt jo silmälläkin.
Hyvä idea autokaupassa on tehdä etäkauppa. Tuolloin saat tehdä autolla kesälomaretket ja palauttaa se maksuttomasti ilman mitään perusteluja, ei vaan ollut sopiva.
Ja toki lakeja on Suomessa noudatettava, muutenhan on pohja pois koko touhulta, mutta lain tulkinnat kun vaihtelee niin julmetusti, niin ei ole helppo laji.
8 tykkäystä
No on sillä aika iso ero. Myös hinnassa. Jos autot kestäisivät maailman loppuun saakka, kilometrit ja ikä eivät juurikaan vaikuttaisi hintaan… Asiakkaan pitää älytä että halvempi hinta johtuu kasvaneesta riskistä.
Jos vastuu myyjällä on paljon ajetusta sama kuin vähän ajetusta ei ne paljon ajetut kelpaisi vaihdossa.
Nykyään kun käytetyn myyjällä on isompi vastuu autosta kuin uuden myyjällä joka on outo tilanne…
Harmi kun automyyjä ei kaltaistasi asiakasta pysty välttämättä tunnistamaan kaupanteko hetkellä jotta osaisi jättää kaupat tekemään ja välttää tulevat ongelmat.
Nimimerkillä alalla toimiva…
5 tykkäystä
Lomilta palattuani täytyy tätä kommentoida sen verran että Kamuxhan on vuoden sisään vaihtanut nyt kaikki maajohtajat (Suomessa edelleen vt. johtaja) ja vaihdot ovat pitkälti johtuneet heikosta tuloksellisesti suoriutumisesta. Saksan osalta juhlimista ei toki ole ollut aiemminkaan, mutta vaihdos ei ainakaan anna viittettä siitä, että viimeisin kvartaali tarjoaisi muutosta siihen.
Yleisemmin voi taas ihmetellä Kamuxin hurjaa henkilövaihtuvuutta. Toimari-Tapion maaliskuussa 2024 CMD:llä esittelemästä 10 hengen johtoryhmästä on hänen lisäksi jäljellä 2: Alkuvuonna 2024 aloittanut markkinointijohtaja Aino Hökeberg sekä Kamuxin mittakaavassa jo veteraaniosastoa oleva 2022 asti firmassa ollut IT-johtaja Jarkko Lehtismäki. Ei varmaan tarvitse suuria ennustajan lahjoja arvata, että jos meno ei loppuvuoden aikana parane, seuraavana lähtövuorossa on Tapsa itse.
39 tykkäystä
Seuraava väite toki riippuu autoliikkeestä ja vaihdokista, mutta uskallan väittää että nopean varastokierron ylläpitämiseksi, vaihtoauto lyödään samointein myyntiin ilman mitään tarkastuksia. Ei myyjät ehdi tai viitsi perehtyä jokaiseen yksilöön. Jos sieltä jokin pikkuvika ilmenee, reklamaation kautta korjataan tai korvataan jos kuluttaja yleensä sitä edes vaatii, koska kaikki eivät edes vaivaannu valittamaan.
Näin kauan kun meidän autokanta on Euroopan vanhin, myös vaihtoautot ovat vanhoja ja ongelmia tulee. Ei ole helppo ala toimia, mutta iteppä ovat leikkiin lähteneet. Yksityiset autojen myyjät ovat pitkälle kadonneet viimeisen viiden vuoden aikana. Joitain yksittäisiä näkyy nettiautossa mutta kohta sama kulkine keikkuu jo pari tonnia kalliimmalla autoliikkeen listoilla. Onko tämä sitten toivottua kehitystä vai ei?
3 tykkäystä
Jep, tiedostan olevani vaativa asiakas ja takuulla pidän lakisääteisistä oikeuksistani kiinni, mikäli autoliike yrittää viilata linssiin. Samaa periaatetta olen pyrkinyt noudattamaan myös työelämässä ja jättänyt hankinnat tekemättä epäluotettavalta vaikuttavilta toimittajilta, vaikka hinnan puolesta olisivatkin selkeä valintaperuste.
Sitä ennen Tapsan kannattaisi vielä laittaa myös rivimyyjiä vaihtoon tai vähintään yrittää kouluttaa heistä ammattitaitoisia ja asiakaspalvelukykyisiä yksilöitä. Saattaisi sillä onnistua pelastamaan vielä oman pestinsä. Aivan järkyttävää näin asiakkaan näkökulmasta, kun klopit pulpettien takana amisviikset väpättäen yrittävät hoputtaa tekemään nopea ostopäätös.
6 tykkäystä
Kyllä niitä on vaihdettu tai vaihtunut ihan reippaalla kädellä, kuten tästä viestistä lukujenkin valossa näkee.
4 tykkäystä
'Autoliike yrittää viilata linssiin"? Yleensä asiakkaat ne rikkinäiset autot tuo vaihdossa eikä autoliike niitä tahallaan riko kuten monella tuntuu olevan ajatus. Kyllähän jokainen järjen omaava tajuaa että 400 tkm ajettu auto ei ole samassa kunnossa kuin vähän ajettu (alle 100 tkm).
Oikeuksista kiinni pitäminen vs. mitä mm. kuluttajansuoja käytännössä tarkoittaa paljon ajetun kohdalla ei todellakaan tarkoita sitä että 400 TKM ajetussa ei saa olla samantien mitään korjattavaa…
11 tykkäystä
Näköjään vaihtuvuus on ollut melkoista. Todennäköisesti ovat lähteneet itse mikä taas kielii heikosta henkilöstötyytyväisyydestä ja sitoutuneisuudesta. Liekö jäljelle jääneet sitten sitä heikompaa ainesta?
Jonka jälkeen ne ovat liikkeen omaisuutta ja vastuu myös heidän. 400tkm ajettu laatuauto voi hyvinkin olla paremmassa kunnossa kuin joku pieni kaupunkikippo 100tkm ajettuna, tiedät tämän alan asiantuntijana ihan hyvin itsekin.
Ei ne matalahkot (alle 100tkm) kilometrit ole mikään tae auton hyvyydestä tai mahdollisten korjauskulujen vähyydestä. Ammattitaitoinen automyyjä tuntee ja osaa välttää ongelmamallit, mutta Kamuxin parikymppisille myyntitykeille tuskin on ehtinyt kertyä tietotaitoa ja kokemusta riittävää määrää. Hyvityshinnat katsotaan tietokoneelta ja sisäänostovaiheessa tehtävä tarkastus on hyvin pintapuolinen. Saa siinä sitten kipuilla reklamaatioiden kanssa ja itkeä myyntikatteiden sulamista korjauskustannuksiin. Kun ei osata, niin ei osata.
Kuitenkin Keskon autopuoli porskuttaa ja pystyy tekemään tulosta vaikka uusien myynti tökkii. Samoin Saka tekee tulosta. Asiat vain osataan tehdä paremmin muissa liikkeissä. Tästä syystä oma pieni Kamux-positio luiskaan ja tappiot verotukseen. Jos laivan suunta saadaan käännettyä, niin harkitaan uudestaan omistajaksi palaamista.
5 tykkäystä
Mistähän Kauppalehti haalii näitä “toimittajia”?
Nyt Kamuxin surkean tuloksen syyksi kerrotaan autokaupan heikko veto Suomessa. Kyseessä vieläpä uusien autojen kauppa, mistä vedetään suora yhteys vaihtoautokauppaan. Minuutissa toimittaja olisi löytänyt Suomen vaihtoautokaupan tilastot joista käy ilmi että markkina on kasvanut +6% vrt. 2024…
Myöskään Saksan ja Ruotsin sekoilua ei mainita lainkaan.
Surkeaa tekemistä Kauppalehdeltä. Odottaisin parempaa jopa heinäkuussa.
20 tykkäystä
Mun mielstä ko. juttu on asiallinen.
Ei ole ollut tarkoitus kirjoittaa Kamuxin tai muiden neljän yhtiön elämäkertaa.
Jos autokauppa Suomessa normalisoituu (edes 100.000uutta vuodessa) ja Kamux saa omia prosesseja parannettua, niin onhan osakkeen kurssissa nousuvaraa vaikka kuinka. Mutta asioiden pitää muuttua, kuten ko. jutussa mainitaan. Tuskin muutosta Q2/25 raportissa nähdään.
Helmasynti Kamuxilla Ruotissa ja Saksassa ovat liian pienet yksiköt, 50-60 autoa per liike, ei nuo näytä autokaupalta. Piha pitää olla turvoksissa, about 120-150-180 jopa 200 kiesiä pihassa.
Näin toimii menestyvät autolikkeet mm. Suomessa.
Ks vaikka Saka tai J.Rinta-jouppi Oy.
5 tykkäystä
Paljonko se käytettyjwn kauppamäärä on muuttunut viimeisten viiden vuoden aikana? Yhden vuoden muutos ei nyt juuri mitään kerro…
On kappalemäärissä ollutvaihtelua ja yksityishenkilöiden välinen kauppa on vaan lisääntynyt.
Mutta siis 2024 ja 2025 kappalemäärä markkinalla on ihan ok tasoa.
Käytetyt autot - Autoalan tiedotuskeskus
2025 vs 2024
4 tykkäystä
Olin luullut aina ennen, että autot ovat jotain kautta vakuutettuja myyjän toimesta, jotta reklamointi ei sulata katetta kokonaan, mutta ilmeisesti myyjät vain maksavat reklamaatiokulut omasta pussistaan. Vertailukohtana omassa päässäni käytin lisäturvia, joissa vastuu on ulkoisella kumppanilla.
3 tykkäystä
Keskon tuoreissa luvuissa näkyy Volkswagenin hyvä menestys uusissa autoissa H1/25.
Kyllä uusien hyvä myynti tukee tietenkin myös käytettyjen kauppaa.
Kesko on myös tehnyt liikevoittoa autokaupalla, eli hintoja eivät ole tyylilleen uskollisina polkeneet.
Kyllä Kamuxin pitäisi pystyä myös tuloksentekoon, ei käytetyn kauppa ole rikki.
Autokaupan toimialalla sekä liikevaihto että tulos kasvoivat merkittävästi toisella vuosineljänneksellä erityisesti uusien autojen hyvän myynnin kehityksen ansiosta. Myös käytettyjen autojen myynti kasvoi markkinaa vahvemmin, palveluiden myynti sen sijaan laski. Toimialan liikevaihto oli 352 miljoonaa euroa ja vertailukelpoinen liikevoitto oli 22 miljoonaa euroa.
1 tykkäys
myyjät joutuvat kerryttämään “remonttirahastoa” ihan omista katteista, 5-numeroisen määrän. mediassa annettu yksittäisen huippu-myyjän olla esillä glamour-miellessä. kannattaa mennä kokeilemaan, ei se niin helppoa ole.ensimmäinen tärkeä steppi on, päästä oikeaan taloon
1 tykkäys
Kyllä ne lisäturvat hyvin usein rahoitetaan ihan omasta taseesta, eikä näissä ole ulkopuolista kumppania. Jotkut liikkeet käyttävät tietyissä autoissa myös ulkopuolisia palveluita.
Käsittääkseni Kamux myy suurimpaan osaan kaupoistaan ihan omariskisen lisäturvan.
En ole aivan keskimääräinen ostaja, mutta minä pidän etuna sitä, ettei minun tarvitse maksaa jonkun muun tekemästä tarkastuksesta, jonka huolellisuutta en voi tarkkaan tuntea ja joudun joka tapauksessa katsomaan sen auton kuitenkin itse. Siksi ostan käytetyn mieluimmin suoraan edelliseltä omistajalta suunnilleen liikkeen sisäänostohinnalla eli tuhansia euroja halvemmalla. Hinnoittelen auton täysin toimivaksi korjattuna ja jos hinta ehjänä näyttää järkevältä, noudan valmiin varaosalistan kotimatkalla kun kaupat on tehty.
Oikeasti kunnon takaava tarkastaminen maksaisi enemmän kuin te muut olette valmiita maksamaan ja se pitäisi tehdä autoa vaihdossa otettaessa. Vaihtotarjousta ei voisi enää saada ennen kuntotarkastusta. Tämä käytäntö olisi hyvä, mutta se on vaikea aloittaa koska ensimmäinen ostamansa autot oikeasti tarkastava liike työntäisi asiakkaat kilpailijalle joilta tarjouksen saa heti.
Käytännön esimerkki:
Ruostevauriot ovat hyvä esimerkki siitä, miksi katsastus ei ole riittävä kuntotarkastus edes korin kunnon osalta. Poikani auto pomppasi kuukausi sitten katsastuksesta. Katsuri merkkasi kaksi hylkäysperustetta ja yhden korjauskehotuksen. En moiti katsurin toimintaa hänen rakenteita rikkomattomassa tarkastuksessaan, mutta katsastuksen jälkeen autolla oli katsastuksen kuntoraportti ja se oli silti merkittävästi raportoitua huonommassa kunnossa.
Tarkemmin tutkiessamme korjasimme ensimmäisenä remonttipäivänä katsurin löytämistä kolmesta ruostevauriosta viisi ensimmäistä ja toisena päivänä loput kahdeksan. Ammattilaisen tekemän tarkastuksen perusteella kyse näytti olevan parista kämmenenkokoisesta pikkupaikasta, jotka osuivat valitettavasti kriittisiin kantaviin rakenteisiin.
Vaurion laajuus paljastui vasta hieman rakenteita purkaessamme. Emme kehdanneet jättää korjausta pelkästään ammattilaisen parista kohteesta löytämiin vikoihin vaan teimme saman tien kunnollisen. Ylen jutun Toyotaa halvempi auto oli jo kaupallisesti järkevän korjauksen rajamailla. Teknisesti se oli kuitenkin korjattavissa, joten se kannatti hyvinkin hitsata kotipihalla kun korjauspeltejä voi leikellä Puuilon 11.99 € arkeista tarvittavan määrän.
Korjauksemme sai kehut uusintanäytöllä. Korjausten laajuuden vuoksi kehotin viemään auton uusintakatsastukseen rakenteet osin purettuna, korjaukset vain maalattuna ja ohuella kotelosuojalla suojattuna mutta ei vielä massattuna, että koko korjauksen laajuus ja tekotapa olivat selvästi tarkastettavissa.
Kunnollinen tarkastus maksaa, se vie jonkin verran aikaa ja se pitäisi tehdä liikkeen hinnoitellessa vaihdossa tarjottavan auton hyvityshintaa. Se heittäisi heikot yksilöt pois liikkeistä muiden kanavien kautta myytäväksi. Tämä olisi hyvä asia, mutta se näkyy kyllä kuluttajalle molemmin päin, sekä ostajana että myyjänä. Oletteko valmiita siihen, että teidän autoanne ei yksikään liike suostu ottamaan vaihdossa?
8 tykkäystä
Eikös tämä autokauppa ole täysin analoginen asunto- tai talokaupan kanssa. Myyjä saa myydä mitä vaan ja ostaja vastaa eteenpäin vaikutuksista. Autokaupassa on vain välimies eli autokauppa itse, joka yrittää päästä heti eroon ostamastaan vaihtoautosta myymällä se loppuasiakkaalle. Molemmissa tapauksissa on pintapuolinen ”tarkastus”, jossa pahimmillaan ei edes katsota myyntiartikkelia, vaan muodostetaan hinta ohjelmalla perustuen muutamiin attribuutteihin. Asuntokaupassa surkea välittäjä laittaa kunnoksi hyvän, jos kipsilevyt ja listat ovat hyvässä maalissa, vaikka ne ovat halvimmat asiat korjata.
Yritän oikeastaan sanoa sitä, että on itsestäänselvää ettei autokaupan ongelmia voi korjata puuttumatta peruskysymykseen eli puutteelliseen tarkastukseen sisäänostohetkellä. Tämän korjaaminen venyttäisi prosessia ja tietysti jättäisi markkinassa tilaa niille, jotka sietävät suurempaa riskiä. Silti, jos säännöt olisivat kaikille samat eli autosta ei saa tunnin visiitillä käteistä, vaan menee ainakin 12-24 tuntia autokaupalta arvioida vaihdokin kunto, niin kuka tässä erityisesti häviäisi?
Tietääkseni kaikissa kolmessa Balttian maassa merkkiedustusliikkeet eivät anna sitovaa hyvityshintaa ilman katsastusta, jonka he vieläpä itse tekevät. Heillä siis prosessi kestää tämän ja asiakkaat voivat luottaa siihen, että autossa ei ainakaan pitäisi olla täysin typeriä ongelmia, mistä riiteleminen ei ole kummankaan etu.
2 tykkäystä