Saattaa merestäkin vielä irrota kustannustehokkaasti puhdasta energiaa
Edustaja Jared Huffmanin sponsoroima ja Reutersin näkemä lakiesitys vaatisi, että vähintään 75 % uudesta kalustosta olisi sähkö- tai nollapäästöisiä ajoneuvoja.
Lakiesitys vaatisi myös, että vähintään 50 % keskiraskaiden/raskaiden ajoneuvojen hankinnoista olisi sähkö- tai nollapäästöisiä vuoteen 2029 mennessä ja että kaikki uudet USPS-ajoneuvot olisivat nollapäästöisiä tammikuun 2040 jälkeen.
Shah kertoo 40 miljardin lainaohjelmasta:
"Lainakelpoisten teknologioiden osalta noin puolet yli 40 miljardista dollarista on varattu edistyneille fossiilisille polttoaineille ja ydinvoimalle. Mutta 22 miljardia dollaria voidaan kohdistaa suoriin lainoihin tai lainatakauksiin uusiutuvalle energialle tai edistyneille ajoneuvoteknologioille, ja lisäksi 2 miljardia dollaria on varattu hankkeisiin heimoalueilla.
Shah huomautti useista ”kiistattomista” puhtaan energian teknologioista, jotka voisivat olla tuensaajia, kuten merituulivoima, geoterminen energia ja vihreä vety. Sähköiset henkilöautot ovat osa ohjelman toimeksiantoa, ja kongressi saattaa olla halukas laajentamaan tätä valtuutusta tukemaan keskiraskaita ja raskaita sähköajoneuvoja, hän sanoi."
Tässä lyhyt artikkeli Barronsilta:
Eli nyt sitten koitetaan varovasti löytää niitä lapsia pesuvedestä.
Mutta toi on kyllä jo aikas häpeällistä niputtaa Plugi ja Nikola samaan lauseeseen ![]()
Tuossa kontekstissa ihan ymmärrettävä niputus. Artikkelissa puhutaan korjausliikkeet vaikutuksesta riskinottohalukkuuteen ja mainittujen yritysten riskiprofiilit poikkeavat selvästi toisistaan: Ensin mainitut solarfirmat tekevät tulosta, jälkimmäiset vetyfirmat sen sijaan ovat kaikki tappiollisia.
Toki tuon ymmärsin mutta suurena Plugin ystävänä oli pakko nostaa lippu pystyyn. Onhan nuo firmat aivan eri tilanteissa.
Piskuinen Kroatiakin sitten lähtee vetyilemään:
H2Pron elektrolysaattori käyttää kaksivaiheista prosessia vedyn tuotantoon vedestä.
H2Pro sanoo, että muuttamalla nykyistä menetelmää se pystyy tuottamaan vihreää vetyä hintaan 1 dollari kilolta tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolla.
https://www.inderes.fi/fi/muut-analyysit/vow-set-further-growth-nordea
Vowin perinteinen liiketoiminta raportoi vaikuttavat marginaalit vuoden 2020 toisella puoliskolla, ja se järjestelee nyt organisaatiotaan maalla tapahtuvien toimintojen kasvattamiseksi edelleen. Väitämme, että Elkemin kanssa tehty aiesopimus (LOI) lisää arvoa, koska se varmistaa biohiilen oston, ja sen pitäisi lisätä tuotannon mittakaavaa Follumissa. Nostamme käyvän arvon haarukkamme 49-60 Norjan kruunuun (35-40) per osake perustuen SOTP-arvostukseemme.
TECO 2030 yksi iso omistaja CANICA AS on näyttänyt viimeisen viikon aikana tyhjentäneen omistustaan rankasti, luoden lisää painetta putoamiselle. Omistusosuus laskenut viime viikon alun 3.75 miljoonasta osakkeesta (splitin jälkeen, 3.1% yhtiöstä) tämän aamun lukemaan 2.1 miljoonaa osaketta / 1.8%. CANICA AS on yksi Norjan suurimmista sijoitusyhtiöistä jonka omistaa Stein Erik Hagen, yksi Norjan rikkaimmista.
Myynnille voi olla hyväkin syy luopua firmasta, tai sitten vain nousun käyttämistä hyväksi. Sikäli kun firma näyttää etenevän hyvin oikeaan suuntaan koko ajan, uskon että tämä myyntipaine on hetkellistä.
Huomenna olis tuommonen:
https://www.gasworldconferences.com/conference/virtual-hydrogen-event-2021/
https://maritimedanmark.dk/Mobil/?Id=45559
Kääntäjällä suohraan:
"If international shipping is to help keep the temperature rise at 1.5 per cent. emissions must be reduced to zero by 2050 and to achieve that goal, the emission-free fuels must amount to 27 per cent. in 2036 and 93 per cent. in 2046
And to get there, the green fuel must account for 5 percent. of consumption in 2030, which the Getting to Zero Coalition has set as the year in which the first “commercially viable” zero-emitting ships will be in the lake.
The coalition predicts that hydrogen-based fuels have the greatest potential in the long term in terms of scalability and should therefore make up a “significant share” of the green mix in 2030"
https://maritimedanmark.dk/Mobil/?Id=45559
Laitetaan nyt samaan linkki vetylautasta:
Mikähän tuon H2Pro:n menetelmän merkitys lopulta on, jos vihreää sähköä on yllinkyllin tarjolla? Onko tuolla lämpöhyödynnyksellä mitään merkitystä valmistuksen hintaan?
https://www.h2pro.co/technology
E-TAC decouples hydrogen and oxygen evolution reactions into two consecutive steps, ensuring hydrogen and oxygen never mix.
This eliminates the need for the most expensive, most delicate part of an electrolyzer - the membrane.
As a result, E-TAC devices are simpler and cheaper to make, which means greatly reducing CAPEX.
E-TAC supports high pressure hydrogen production (100+ bar), decreasing the need for compressors, further reducing CAPEX and compression related OPEX
Jaa’a mielenkiintoiselta vaikuttaa
https://www.akercleanhydrogen.com/about
Norskit ne jyrää meitin. Aina vaan uusia renewable-yrityksiä. Ylivoimaisia hiihtäjiä, ölöjyä ja maakaasua, upeita maisemia, lohta ja kauniita naisia.
Mutta köyhä ja ruma Suomi-poika voi ehkä tienata vähän rahhoo, jos heti 11.3. aamusta osallistuu listaumiseen.
Ballardin tämän päiväisen pienen nousun syy.
Eiks nää ole kumpikin tätä samaa poppootaa?
https://h2bus.eu/
Tulisikohan muullekin poppoolle jotain tilausta…?
Sama porukka… ja muille jotka tuossa mukana tulossa tilauksia. Huomenna norjan vuoro ![]()
Ballardin osalta hyvät uutiset eivät näköjään loppuneet tähän
(post-marketissa jatkaa menoa +8%)
BLDP alkaa vahvistamaan weekly higher low:ta 20.25 - kelpaa, onhan tässä helmikuusta lähtien ilmoja puhallettu hinnasta pois ja varmaan ihan aiheesta.
Tuosta veturi projektista on ollut viimmeksi juttua joulukuussa…Ja tiedossa että tuo vielä tulee ulos. Aika valtava markkina jos miettii että suurin osa on tällä hetkellä diesel vetureita Canadassa. Yksi syy miksi olen pitänyt näistä kiinni ja lisännyt vain kuponkeja.