Sitten kun autolla on vähän enemmän ikää ja kilsoja mittarissa, niin pitää niitä osia välillä vaihtaakin.
Yhdeksänvuotiaan ja 260 tkm rullatun Volvon viimeisin huolto kustansi pikkukorjaamossa 1584 € (ilman öljynvaihtoa).
takajousien vaihto
jarrukilpien vaihto taakse
etujarrulevyjen ja palojen vaihto
jakohihnan vaihto
vesipumpun vaihto
apulaitehihnojen vaihto
Xenon-korkeudensäätöyksikön vaihto.
Öljynvaihto maksaa reilun satasen. Vaihtotyö 40 €, 6 L öljyä ja suodatin Motonetistä 70 €. Vaihtotyön verran voi toki säästää jos itse tekee.
Olen parhaillaan pohtimassa nykyisen oman auton vaihtamista työsuhdeautoon (täyssähkö). En ole vielä tehnyt päätöstä asiasta, mutta alustavia laskelmia kylläkin.
Nykyinen autoni on Volvo XC60, diesel, vm. 2017, arvo noin 22000€. Minulla on mahdollisuus ottaa töistä 60000€ asti työsuhdeauto, jonka kuukausittainen verotusarvo sitten vähennettäisiin palkasta. Muita kustannuksia ei tule. Lisäksi työnantaja tarjoaa 25% tuen auton verotusarvosta, joka lisätään kk-palkkaan. Työsuhdeautossa kilometrirajoitus myös suht suuri 180000km neljän vuoden aikana.
Alla hieman laskelmia eri vaihtoehdoista: 1) nykyinen auto, 2) Tesla Y itse ostettuna 3) Tesla Y yksityisleasingilla, 4) Tesla Y työsuhdeautona käyttöedulla ja 5) Tesla Y työsuhdeautona vapaalla autoedulla. Tämän laskelman perusteella työsuhdeauton ottaminen voisi tulla hyvinkin “kannattavaksi” vaikka työsuhdeauton arvo olisi noin 2,5-kertainen nykyiseen autoon nähden.
Tuleeko minkä verran työajoa? Km-korvaukset ovat erilaiset tilanteessa oma auto vs. Työsuhde.
Kannattaa tämän vaikutus myös huomioida, sillä voi vaikuttaa laskelmaan merkittävästi.
Aivan. Tässä valossa näistä vaihtoehdoista tuo työsuhde-etuna otettu vaikuttaa järkevimmältä. Lisäetuna toki ettei sitten ole pääomaa sidottuna autoon tai alttiina markkinan muutoksille.
Itsellenikin kelpaisi työsuhdeauto kun suurin osa niistä 32 vuodesta, jonka ajan B-kortti on ollut taskussa, on yli 25v ajettu nk. budjettiautoilla ja vain muutama vuosi nk. “kunnon autolla”.
Mutta mutta… eipä ole yhtään työpaikkaa ollut vielä, jossa tuo työsuhdeauto käyttöetuna olisi ollut edes mahdollinen vapaasta autoedusta puhumattakaan. Edes isäukko, jolla oli 100 k€ vuosipalkka pörssiyhtiössä ei olisi saanut kuin käyttöetuauton osana palkkaa, ei palkan päälle.
Ammatinvalintakysymys sanoo varmaan joku tähän, mutta ei näissä perinteisissä inssihommissa ole paljoa näkynyt työpaikkoja, joissa mainitaan työsuhdeauto. Poikkeuksena ehkä matkarakastajat eli kaupantekomiehet, joille työnantaja tyypillisesti tarjoaa / pakottaa työsuhdeautoon.
Tuo on mahdollisuus, jota ei aina kannata käyttää täysimääräisenä. Mitä kalliimpi verotusarvo, sen vähemmän likvidiä kuukausittain käytössä esim. osakkeisiin.
Muistakaa lisätä uuden auton laskelmiin talvirenkaat, jotka isoimmissa autoissa on ihan saakelin kalliit. Taitaa Teslaan maksaa yli 2500€, joten 6kk vanha kaksilla renkailla samaan hintaan kuin uusi voi olla jopa parempi ratkaisu.
Näin kuvien ja ilmoituksen perusteella tuo Renault Zoe 50kWh akulla 27000km ajettuna 21k€ hintaan (kaksilla renkailla!) voisi olla hyvä ostos.
Kävin koeajamassa pari kesää sitten vastaavan ja tällöin uuden hinta oli n.33k€ eli mukavasti on hinta tipahtanut ja sitä kautta on ajetuille kilometreille tullut hintaa.
Ihan hyvä oli ajaa, muutoin jäi kuva vähän mummoautosta, semmoinen hajuton ja mauton.
Olisin voinut ostaakin mutta paikallinen diileri antoi erittäin nihkeän tarjouksen vanhasta autosta, joten jäi vaihtamatta.
Varasin tänään huollon omaan autoon, takajarrulevyt ja palat vaihtoon. En kysynyt tarkkaa hintaa, mutta osat n.100€ ja työt päälle eli vaurastumisen jarrutusta odotettavissa noin 250€-300€.
Sinulla oli laskelmassa kilometrimääräksi arvioitu 30 tkm/vuosi. Jos nämä kaikki ovat yksityisajoja niin kannattaa laskelmassa huomioida, että verottaja saattaa korottaa autoedun arvoa, jos yksityisajojen (ml. työmatkat) kilometrimäärä ylittää vuodessa 18 tkm.
Mielenkiintoista kyllä mikä jälleenmyyntiarvo tulee olemaan hiukkasen vanhemmilla autoilla mikäli kehitys jatkuu, jos uusien hinnat ei siis karkaa käsistä odotellessa. Koskee toki myös polttiksia
Ovathan pääomakustannukset nousseet huomattavasti viime aikoina korkojen nousun myötä. Toista tonnia menee korkoihin heittämällä ei niin kovinkaan kummoisessa autossa.
Pelkästään noilla korkosäästöillä pitää sen hieman vanhemman kaaran mintissä kunnossa mikäli se muuten ajaa käyttötarkoituksensa.
Riippuu, mitä haluat maksaa, mutta itse laittaisin noilla spekseillä vähän käytetyn Model 3.:n Juuri oli lehdessä juttu uudehkosta Bemarin hybridistä, jossa polttis oli ruosteessa, koska se ei käynyt tarpeeksi.
Omasta mielestä myös ei kannattane ostaa hybridiä jos ei ihan pakosti tarvitse jatkuvasti polttomoottorin rangea. Hybriditekniikka on ihan tosi ankea ajaa verrattaessa kunnolliseen sähkövoimalinjaan.
Jos on kotilataus ja ajot on valtaosaltaan 300km suuntaansa tai vähemmän niin sähköä vaan alle.
Itselläni on ajoa 30-35tkm vuodessa ja käyn aniharvoin ”istumassa laturilla”.
Itselle ladattava hybridi oli oikein toimiva ratkaisu siinä tilanteessa, kun arkiajo oli pitkälti pääkaupunkiseudun sisällä ja auton sai päivittäin ladattua joko töissä tai kotona. Vastaavasti loman ja harrastusten parissa tulee paljon ajeltua ympäri Suomea Lappia myöten ja kun perheessä oli pieniä lapsia ja koira, niin matkalla ei halunnut tehdä ylimääräisiä pysähdyksiä. Tällöin ladattavan hybridin bensamoottori mahdollisti pitkät siirtymät jouhevasti.
Sähköön taas kallistuisin, jos päivisin tulee se reilu 100 km ajoa ja vastaavasti pitemmille matkoille hyväksyy pitemmän matka-ajan ja on valmis hieman suunnittelemaan ajoreittiä. Ja onhan sähköllä toki paljon miellyttävämpi ajaa kuin polttomoottorilla.
Itse jättäisin kaikki nuo idän ihmeet kauppaan ja keskittyisin laatumerkkeihin; Mercedes Benz, Volvo, BMW.
Mun mielestä on jotenkin huvittavaa, kun sähköauton kanssa monesti puhutaan “ylimäärisistä pysähdykistä”. Vaikkapa sillä Teslan Model Y long rangella näin kesällä pääsee aika helposti sen 400km.
Itse en ole ikinä ajanut autolla noin pitkää matkaa putkeen. Toki en väitä vastaan, etteikö joku voisi ajaa pysähtymättä kertaakaan.
Omalla kokemuksella uskallan sanoa, että realistisesti n. 200km pääsee ajamaan, ennen kuin pitää pysähtyä, jos autossa on useampi henkilö. Jollekkin se vessahätä tulee aina tuolla matkalla. Joka ikinen kerta. Siinä sitten yhtäkkiä se 10-15min meneekin ja siinä ajassa onkin taas aika mukavasti ehtinyt auto ladata. Mitään ylimääräisiä pysähdyksiä ei tarvitse tehdä ellei ole vääränlaista autoa ostanut omaan käyttöön.
Lisäksi en ole ikinä lomamatkalla ymmärtänyt kiirettä. Kuvitellaan että on 600km pätkä mikä pitää ajaa päivän aikana. Onko sillä oikeasti merkitystä että kestääkö se 7h, 7h15min, tai 7h30min?
Kiitoksia näistä näkemyksistä, auton uusinta on on mietinnässä. Omalle käytölle on enemmän huokuttanut plug-in hybridi ja jopa Toyotan perushybridi on käynyt mielessä. Oma näkökanta on enemmän autoon se liikkumista paikasta toiseen. Tässä kyllä pistää silmään katsannoissa kaupunkilaiset etelässä ja sitten pohjoinen.
Perheeseen kuuluu viisi henkeä ja lasten harrastuksiin kuljetuksiin tarvitaan tavaratilaa ja toissalta takapenkille tilaa. Nykyisin toisessa autossa 7 paikkaa ja “lisäpaikat” on aika tasaiseen kerran kuukaudessa vähintään käytössä. Toisella sitten taas pikkuauto hankintahinta 500€ ja vakuutus 100€ vuosi kauppakassi käytössä. Sillä ajetaan lyhyttä kaupunkiajoa pääsääntöisesti. Nyt olisi tarkoitus uusia kauppakassi, koska tarve isomalle tavaratilalle kyytiporukan ja siinä iikkuvien kiekkokassien takia. Olen ikäänkuin hylännyt sähköautot liian pienien tavaratilojen vuoksi. Satuin katsomaan videon Teslan Y-mallin nukkuma optiosta ja aloin miettimään onko tavaratila riittäävä. Tässä kuitnekin käy niin, että edellä mainittiin toinen asia kjoka arveluttaa. Työmatkani on 75 km suuntaansa. Joo työpaikalla voin ladata auton, mutta tuossa sanotaan 400 kum riittää kesällä. No riittääkö se 75 km ja sitten 10-15 min lähdöllä 20 km hallille ja sitten 20 km takasin, keikka toiselle hallille 10 km suuntansa(20 km) ja sitten hakku toiselta hallilta 20 km suunta (40km). Noista tulee 175 km ajoa yhtä mittaa. Onnistuuko talvipakkasella? Siihen voi tulla se 25 km lisää, jos kyyti porukkaa kyydissä. Sitten kiinnostaa miten onnistuu 200-250 km pelimatkat talvella?
Tääs nyt on ollut mielessä enemmän sellainen “siirtymäauto” johon yksi ehdokas on Toyota Auris farmarina. Hinta karkeasti 20000€. Hinnassa on eroa noin 30000€ Teslaan uutena ja mitä nyt hakee 20000€ käytettyyn. Käsityksni mukaan renkaat on 10%+ halvemmat, vakuutukset huomattava ero. Verot Tesla pienempi, mutta rahallisesti huomattavan paljon vähemmän kuin edelliset vuositasolla. No, jos nyt lasken sitten mitä 20000€ polttoainetta niin se tekee 10000 l 2€/l ja sillä tuo Auris kulkee 250 000 km. Ajelen hinta erotuksella yli vuotta, jos lasken sen tämän hetken käytetymmän auton kilotmeillä. Sähkölle laskelmassa ei ole ole mitään hintaa, jos joku tuossa bensan noususta puhuu. Samoin latauspiste pitäisi kotiin investoida. Sähköauton huolto on edullisempaa. Vaikka huollon laittaisi 1000€ vuosi sähköauoton eduksi silti mennään pitkään.
Plug-in hybridi ja hybridi on toki miinus puoli suuremmassa määrässä rikkoontuvia osia. Vastapainona voi käyttää voimalinjaa joka kussakin tilanteessa eduksi. Luin hiljattain ongelmista plug-ineissa, jossa venttiilien päät ruostuvat, kun polttomoottoria ei käytetä. Joten tottakait olisi eduksi, jos polttomoottoria käyttää jatkuvasti oskasi.
Mielestäni tilanne muuttuu nopeasti ja mielestäni suuren summan 50 000€ satsaaminen autoon on nyt vähän niin ja näin. Viiden vuoden kuluttua luultavasti aika paljon selvempää mihin tilanne etenee.
