Onko miten vaikea prosessi hakea alveja saksasta takaisin?
Pääsääntöisesti ne jaetaan myyjältä kun asiasta sovitaan etukäteen, Finanzamtilta (verottaja) hakeminen on työläämpää ja määräaika on muistaakseni 9 kk. Joku 10 v sitten alvittomasti sai ostettua ilman panttia, nykyään ei.
1 tykkäys
E-golfin vaihtoehto voisi olla Mazda MX-30. Suosittelen tutustumaan, jos haluaa hyvän kaupunkiauton.
1 tykkäys
Kurkin itse tuota mx30 aikoinaan. IMO lopulta ainoa autossa edukseen esiintyvä asia oli takaovet. Range, tilat ja latausnopeus olivat sanalla sanoen heikot.
Eikös tuohon hintaluokkaan käytetyistä sähkövehkeistä mene myös Nissan Leaf ja Renault Zoe. Tiloista en tosin tiedä vs. Golf.
Tämä. Missä olivatkaan paljon puhutut takuut ja virhevastuut piilottelemassa? Käytetyssä autossa on aina potentiaalia ongelmiin, sähköisempien uusien autojen kohdalla jopa vararikkoon, joten vakuutus (täyden palvelun leasing) siitä että itse ei joudu maksumieheksi on todella tervetullut. Olen tehnyt omaan käyttööni niin tarkat laskelmat kuin mahdollista olematta lasipalatsin sisätietojen ulottuvilla ja tämän mielenrauhavakuutuksen hinnaksi tulee n. 125e/kk mitä maksan leasingista enemmän verrattuna omistamiseen. Perustelut olen jo aiemmin ketjussa esitellyt enkä ala toistamaan niitä (yritin viestillä silloin avata uuden ketjun puhtaasti leasingin esiin nostamiseksi mutta se väkisin yhdistettiin tähän ketjuun jossa kaikki autoon liittyvä on pois sijoittamisesta ja siksi tuomittavaa).
Olisi kannattanut katsoa tarkemmin, eikä vain kurkistaa 
Sähköinen toteutus on Mazdassa hieman vanhanaikainen, se on ihan totta. Kolikon toisella puolella on äärimmäinen luotettavuus. Ja kehumasi takaoviratkaisu on itse asiassa aika hankala.
Anyway, autosta saa luotua huonon mielikuvan, kun arvostelee vain osan ominaisuuksista.
Heikkouksia löytyy kaikista autoista. MX-30 on kaupunkiauto ja sellaisena erittäin hyvä.
Pelkästään vuoden sisällä on tullut koeajettua ainakin 50 eri autoa ja harrastan autoja muutenkin. Jotain tuntumaa on siis autojen ominaisuuksien arviointiin.
Kyllähän valmistaja ja maahantuoja tuossa virhevastuuta kantoivat, myyjäliike sitten päätti pitää käytettyjen autojen kauppiaiden mainetta yllä. Mutta, yllättävä ja merkittävä kulu siitä minulle tuli.
Minun ajoilla saisi uuteen Kodiaqiin 6 vuoden huolenpitosopimuksen 71e/kk. Tuossa ajassa tulisi säästöä vajaat 3900e verrattuna sinun mielenrauhavakuutuksen hintaan. Vastaavasti leasingissa onkin sitten halutessaan uudempaa autoa alla viimeisinä vertailuvuosina, joten ihan yksi yhteen vertausta ei tässäkään voi tehdä.
Todennäköisesti uusi auto huolenpitosopimuksella on halvempi kuin leasing, mutta tämä edellyttää ettei sen ostamansa auton arvo tipu ihan järkyttävää tahtia.
Ajatellaan, että auton arvo laskee keskimäärin vuodessa ensimmäisinä vuosina 15%, maksat rahoituksesta 5%, siihen päälle huolenpitosopimus. Sitten päälle vielä lyhennysten osuus mille olisi vaihtoehtoinen “tuotto” mahdollisesti tarjolla. Voi olla että sinulle leasing on kalliimpi, mutta takuuvarmasti kaikille tai välttämättä edes todennäköisesti se ei sitä ole, auton malli, kilometrit, sopimuksen pituus, leasinghinta yms jne muuttujina.
Toki leasingien kanssa ei voi olla nirso, jos haluaa juuri tietyn mallin, tietyillä ominaisuuksilla ja varusteilla, leasing kannattaa heti unohtaa. Jos haluaa vaan huolettoman kulkupelin alle ilman nirsoilua, edullisia on kyllä jatkuvasti tarjolla
Hieman yläkanttiin tuo rahoitus. 0-3 pinnaa vaikuttaa uusien autojen korot olevan pääosin. Osassa saattaa kuukausimaksuja ym tulla hieman päälle, mutta kuluttomiakin löytyy
Tuossa saa muuten tarkkaan laskea, ettei Kamuxin/Sakan kuuden pinnan korot tule lopulta kalliimmaksi, vaikka uuden auton ns. kalliit ensimmäiset kilometrit olisi jo ajettu
Ajatellaan vaan, vastaavasti voidaan myös ajatella että siitä autosta säästyneillä pääomilla ostettiin talvivaaran osakkeita.
Sen takia juuri kirjoitin, että “mutta tämä edellyttää ettei sen ostamansa auton arvo tipu ihan järkyttävää tahtia.”
Jos saa alle markkinakoron rahoitusta, on käytännössä maksanut tuotteesta ostohetkellä korkojen erotuksen. Jos Euribor on 2% niin en usko että autokauppa pystyy alle viiden prosentin tarjoamaan vakuudetonta lainaa, mutta tämä on vain mutuilua.
2 tykkäystä
Onko sulla koskaan ollut mitään ongelmia alvin takaisinsaamisessa ja onko vinkkejä mitä erityisesti kannattaa ottaa huomioon?
Ei nyt suoraan kannata verrata maahantuojan kauppaamaa uutta autoa siihen käytetyn myyjään. Alkaen hinnat nyt pysyvät suht vakaina, mutta välillä siellä on niitä kampanjoita osalle autoja.
Taustalla saattaa monesti myös olla yrityksen oma rahoituslaitos, joten muuttuvia tekijöitä riittää verrattuna siihen Kamuxiin ym
Viimeksi piti Mersu liikettä keväällä uhkailla lakimiehellä ja viivästyskorolla kun takaisin menneen auton verojen palauttaminen kesti liki 2 kk. Vaikka kaikki dokumentit oli kunnossa niin kyselivät tyhmiä…
1 tykkäys
Alan toimija voin sanoa että alle 3 korkoja joku sponsoroi, lyhyitä 1-2 kk kamppanjoja lukuunottamatta… Liki 4% on sisäänostokorko normaalille autoliikkeelle tällä hetkellä…
3 tykkäystä
Liisari voi muuttua omaa edullisemmaksi kahtakin tietä. Laskemasi arvon alenema on mahdollinen, mutta ei ainoa totuus. Kalliimpien autojen hinta tosiaan tippuu järkyttävää tahtia ja kaikkein järkyttävimmin putoaa kalliisti lisävarusteltu kallis auto. Kun uutena 50 - 60 k€ autoon rastitetaan uuden pikkuauton edestä lisävarusteita, sen Suomessa uutena 70 - 80 k€ maksaneen saa parin vuoden kuluttua Saksasta Suomen kilpiin autoverollisena dieselinäkin noin puolella uuden hinnasta noin 50.000 km ajettuna ja sähköisenä 20.000 km ajettuna. Tästä voi päätellä auton uutena ostaneen saaneen vielä hieman alemman hyvityshinnan.
Toisaalta mikään ei estä liudentamasta uutena ostetun kalliita ensimmäisiä vuosia pidempään käyttöikään. Ensimmäisen vuoden arvon alennus alkaa hävitä kohinaan jo ensimmäisen 10 vuoden jälkeen eikä hyvin hoidetulle polttikselle 20 vuottakaan ole mikään tekninen ongelma. Oman saa autosta tinkimättä edulliseksi myös ostamalla vähän ajetun uutta vastaavan puolella uuden hinnasta.
Tällaisten autojen ostoa omalla rahalla joko uutena tai pari vuotta käytettynä realistisesti vertaavilla ei rahoituksen hintaa määrää rahoituskorko vaan oman sijoitussalkun tuotto.
En minä ainakaan pidä Mersun hintaa jatkuvasti tilillä, vaan 100 % osakepainolla operoidessani puran auton hinnan salkusta jo keväällä sinä vuonna kun auto on päätetty vaihtaa myöhemmin kesällä.
Auton vaatimusmäärittely saattaa olla nirsoilua (kuten meillä) tai saattaapi olla olematta eikä näiden eroa näe valinnan lopputuloksesta. Perheen koko ja ikä, kotieläimet ja harrastukset rajaavat valikoimaa myös aivan perustellusti. Mitäpä sellaisella autolla tekee mihin ei oma perhe, koira ja harrastukset mahdu mukaan ja jonka vetopaino jää tonnin vajaaksi usein vedettävän asuntovaunun, kilpa-auton, hevosen tai veneen kuljetustrailerin kokonaispainosta.
2 tykkäystä
Melkoinen yllätys, että Mersu hyväksyy tuon, ei olisi aikanaan hyväksynyt.
Edullisemman pään sähköautovalikoimaa kuulemma tukemaan, sopinee monelle tämänkin palstan pihtarille 
…no vitsi.
1 tykkäys
Toisaalta aikanaan kiinalaiset eivät omistaneet viidennestä MB:stä. Tosin BYD ei taida omistajiin kuulua.
1 tykkäys
Geely (mm. Smart kuvio) omistaa n. 10% MB:stä, en tiedä omistaako muut kiinalaiset mitä, mutta Geely on suora kilpailija Bydille, joten siksi yllätyin. Toisaalta, jokuhan niitä kuitenkin Suomessa myisi.
Veho teki ainakin ennen mitä Emo-Mese “käski”, mutta ajat muuttuvat.
1 tykkäys