Merkittävä osa viimeisen vuoden tai parin kassavirrasta on nykytietojen valossa kertaluonteista. Joskus 2023-2024 varastoon kertyi laturia reilusti ja sen jälkeen varastoa on systemaattisesti purettu, mielestäni jopa yllättävän alas. Tuo prosessi on nyt maalissa, joten siitä aiheutunutta ylimääräistä boostia operatiiviseen kassavirtaan ei enää saada. Ei silti ole syytä epätoivoon, sillä viimeiset pari ennätysneljännestä ovat kausiluontoisesti hiljaisempia. Ei tarvitse oraakkelin näkökiveä veikatakseen, että Q2 lyö ne laudalta selvällä erolla (ellei nyt jotain todella ikävää tapahdu ja äkkiä).
Liiketoiminnan kulut liikevaihdosta ovat skaalaetujen myötä laskusuunnassa ja bruttokate on uusilla tuotteilla korkeampi kuin vanhoilla. Myös uusi pienemmällä rahalla pyörivä tehdas Unkarissa on menossa kesän aikana päälle. Tilauskanta on reilusti kaikkien aikojen huipussa ja liikevaihto Euroopan suurimmilla automarkkinoilla on toistaiseksi tasolla pyöristysvirhe, joten varsin tyytyväisenä ajattelin istua kyydissä ainakin vanhaan kurssihuippuun asti, joka on päivänsisäisesti peräti 70 kruunua 