Harvinainen yksimielisyyden hetki Thomaksen kanssa.
Vaihtoautoliiketoiminta on niin syvälle erikoistunut ala, että pelkkä strategiadokumentti tai monimerkkitalon status ei riitä eväiksi, jos tosiosaaminen puuttuu organisaation ytimestä.
Vaihtoautomarkkinan kuumuus kertoo oikeastaan aika karusta tilanteesta: uusien autojen myyntivolyymi on niin matala, että pari vuotta vanha auto käy käytännössä uuden hinnalla ja menee silti. Tässä ympäristössä hintaedulla tai hankintakanavilla erottautuminen on vaikeaa, koska kukaan ei oikein pääse leiville. Ihmettelen muuten, ettei autontuojien yhdistys ole aktivoitunut esittämään selkeää TCO-laskentaa uuden auton kaupan elvyttämiseksi, mutta se lienee eri keskustelu.
Wetterin tapauksessa olisi mielenkiintoista nähdä panostusta tarkastettuihin vaihtoautoihin. Tarve on aito: KKV:n tutkimuksen mukaan käytettyjen autojen kauppa on kuluttajayhteydenottojen ylivoimaisesti yleisin syy, ja liki kaksi kolmesta ajoneuvoasiasta koskee juuri vaihtoautoja. Suomessa vain 4–5 prosenttia käytetyistä autoista kuntotarkastetaan eli markkina on käytännössä valloittamatta. Alan sanonta pitääkin paikkansa: jos auto on kunnossa, tekninen tarkastus on myyjälle pelkkää loistavaa markkinointia. Excel-taulukossa se näyttää pelkältä kuluerältä, mutta kokemuksesta tiedetään, että myynnin jälkikuluissa säästää helposti yli tuplat sijoitettuun rahaan nähden. Tämä kuitenkin edellyttää juuri sitä osaamista ja organisaatiota, joka Wetteriltä näyttää nyky organisaatiossa puutuvan kokonaan.
Merkkivalikoimassa on myös oma haasteensa. Volvo ja Mercedes ovat ominaisuuksiltaan loistavia autoja, mutta käytettynä kummassakin on tunnettuja kipupisteitä: Volvossa akku-ongelmat ja ERAD-nelivetojärjestelmän heikkoudet, Mersulla taas akkujen korjauskielto valmistajan taholta ja uuden akun hinnoittelu, joka ei ole millään tavalla kuluttajalle kohtuullinen. Ei ole sattumaa, että autokauppojen omat huutokaupat ovat täynnä hybridejä, Volvoja ja Mersuja - kukaan ei halua ottaa korjauskuluriskiä. Systemaattinen ennakkotarkastus ja avoin kuntoraportti voisivat muuttaa tätä asetelmaa merkittävästi ja toimia aitona kilpailuetuna , jos tahto ja taito löytyvät.