Tämän yhteisyrityksen Birkan ensimmäinen risteily on takana ja ei ollut laiva edes puolillaan vaan matkustajia oli median mukaan 591. Vielä kun siis kyse laivasta missä ei minkäänlaista autokantta tuomassa lisätuottoa. Toisaalta kilpakumppani Tallink siirtää Victoria I:n pois Helsingistä vastaavantyyppisistä risteilyistä kesän ajaksi, että onko tuossa markkinassa vähän nyt heikko tilanne.
Mutta pitääpä myös seurata miten Helsinki-Tukholman tilanne näkyy luvuissa jatkossa Cinderellan kanssa. Nyt vissiin oli joitakin lähtöjä autokannet täynnä kun lakkotilanne sai rekat liikenteeseen. Tosin oliko Viking ainoa varustamo, jolla oli joitain väkeä lakossa ja kuskittomia yksiköitä ei oteta kyytiin autokannelle.
Hmm… En nyt ihan sanoisi ettei johto toivoisi noita nähtävän. Noita lukujahan on raportoitu yhtiö vuosikertomuksessa ihan avoimesti seuraavasti (2023 raportista poimittua, aivan varmasti edellisten vuosien luvutkin löytyvät):
"State aid received, depending on the nature of it, is recognized as other operating revenue, as
employee compensation or as a decrease in advance payments, vessels under construction; see
Notes 2.3, 2.5 and 4.2. "
Se sitten tarvitaanko näitä tukia onkin jo vähän mutkikkaampi asia mielestäni vaikken ole yhtiön osakkeen omistaja. Esimerkiksi tuo kohta 2.3 viittaa Traficomilta saatavaan tukeen koskien liikennettä Ahvenanmaalle, joita ei yhtiölle maksettu viime vuonna. Ja kohta 2.5 käsittelee miehistön palkka- ja sosiaalikuluja, näitä sote ja veroihin liittyviä hyvityksiä yhtiö sai 31.6M€ edestä sekä Suomelta että Ruotsilta. Näihinhän liittyy valtion halu ylläpitää kotimaista merenkulkualan henkilöstöä.
Toisaalta Suomeen liikennöi muidenkin yhtiöiden aluksia, jotka eivät näitä vastaavia helpotuksia saa. Eli kilpailun kannalta toki ongelmallista.
Mutta nämä ovat poliittisia päätöksiä ja ei yhtiön tai sen omistajien kannalta ole mitenkään väärin viestiä millä reunaehdoilla voidaan ylläpitää aluksia Suomen lipun alla. Eihän omistajien ole tarkoitus tätä toimintaa kustantaa myöskään.
Mutta pikkurahoistahan tässä on kyse ja näinä aikoina hyvä muistaa että tuollaisella isolla autolautalla siirtyy hyvin ripeästi merkittävä määrä kalustoa ja henkilöstöä Ahvenanmaalle, jos tarvetta ilmenee. Tulisi aika paljon kalliimmaksi, jos valtio alkaisi ylläpitää tällaista kykyä itse… Tiedä sitten millaisia sopimuksia valtion ja yrityksen välillä on tehty näihin liittyen .
Ja jos noiden haluasi poistuvan niin pitäisi tehdä ehkä EU-tasolla eikä vain Suomen. Ja se, että kuinka nuo ilmoitetaan missäkin. Taidetaan Ruotsissa tehdä aavistus erilailla, että tuetaan, mutta ei näy yritystukena kuin Suomessa.
Toki olisi hauska tietää saako tämä Gotlannin firman ja Vikingin firman yhteislaiva Birka Gotland jotain tukea Ruotsista. Se kuitenkin eroaa näistä muista Viking laivoista, että sillä ei ole autokantta. Ja toki Eckerö Line saa myös tukia, joista VL saa osaomistajana(se noin 20%) hyötyä.
Tämä on myös liiketoiminnallisesti järkevää. Juuri tuli ostettua Tallinkilta laivaliput Tallinnaan, ja lippujen hintaan lisättiin päästömaksu 5,30€. Tämä on aika paljon, kun halvimmat liput olivat muuten 15€-20€. Lisäksi tällä hetkellä päästökauppa koskee vain meriliikenteen hiilidioksidipäästöjä. Vuonna 2026 päästökauppa laajenee laivaliikenteessä metaani- ja typpipäästöihin. Lisäksi hiilidioksidipäästöjä on porrastettu niin, että ne tulevat täysimääräisesti vasta 2026.
Juuri kun Tallinkilla on melko uudet laivat Helsinki-Tallinna välillä niin Viking tuonnekkin voisi tuoda vielä kustannustehokkaampaa laivaa. XPRS jää kyllä rahtikapasiteetinsakin johdosta Tallinkin uusille. Toisaalta Vikingillä ei ole suoraa vastinetta Tallinkin 20h risteilytuotteelle niin voisiko Vikingin uudisalus olla enempi kompromissi ja olisi vähän isompi yökerho ja myös spa-osasto, saunamahdollisuuttahan ei XPRS:llä edes ole matkustajille.
Tietysti pitää seurata seuraisiko Eckerö tuossa tapauksessa Vikingin ajatuksia ja tulisi kenties sillekkin vastaava Tallinnan laiva. (Kun Viking omistaa sen noin viidenneksen Eckeröstä).
Helsinki-Tukholma nyt on vähän hankala tapaus, kummallakin kilpailijalla vanhat laivat. Että mikä sen linjan tulevaisuus edes on.
Te joilla on Viikkarin osakkeita, niin eikö teitä pelota? Tarkoitan tuota itämeren tilannetta. Melko riskinen ja pelottava juttu kaikenkaikkiaan näiden kaapelirikkojen ja muiden osalta. Tilanne tuntuu kiristyvän koko ajan. Saa nähdä mikä on seuraava tapaus ja miten NATO ja muut siihen reagoivat. Hurjaa ja kurjaa.
Ite täytän pyöreitä reilun vuoden kuluttua. Ajattelin, että juhlistaisin synttäreitäni pitkästä aikaa risteilemällä läheisteni seurassa. En kyllä yhtään olisi yllättynyt, jos tuolloin itämerellä ei seilaisi yhtään matkustajalaivaa.
Saatan olla pessimisti, tai realisti. En pidä em. asiaani yhtään mahdottomana. Toivottavasti olen täysin väärässä.
Melko vakaata menoa Viking Linellä ensimmäisellä kvartaalilla, kun ottaa huomioon pääsiäisen ajoittumisen kakkoskvartaalille tänä vuonna. Kilpailutilanne on siedettävä, polttoaineen hinta on kurissa, SEK on vahvistunut jonkin verran ainakin viime vuodesta, mutta Birka Gotland on edelleen murheenkryyni, jolle pitäsi nyt vain keksiä jokin vähän luovempi ratkaisu, kuin Ahvenanmaan ja Gotlannin risteilyt. Pistän toivoni siihen, että esim. Riikan nousisi suosioon vaihtoehtoisena kohteena ruotsalaisille. Tasaisen tappava 2* 0,50 eur osinko / eli noin 5 % osinkotuotto vuodesta toiseen tarjoaa kyllä tälle osakkeelle mukavan tukitason ja ainakaan ei tarvitse tukehtua uutisähkyyn tätä osaketta seuratessa. Tuotto-osakkeet ovat kyllä välillä unettavan tylsiä, ainoa mitä voi jännittää on, mikä on Vikingin Helsinki-Tukholma reitin tulevaisuus. Olen ymmärtänyt, että Viking on sitoutunut tämän reitin jatkamiseen, mutta se edellyttää kahden uuden aluksen tilaamista ehkä jo lähivuosina ja siihen pitäisi löytää tässä sekavassa tullitilanteesta tekijä mielellään muualta, kuin kalliista Suomesta.
Helsingin Sanomissa on juttua Vikingin sähkölauttahankkeesta. Näköjään rahoitusta osataan hakea… Ja vielä puhutaan, että on hakenut rahoitusta kahdelle laivalla Tallinnaan… (Aina mietityttää tuo Vikingin Eckerö omistus kun Eckeröllä on tuollakin linjalla laiva ja toinen Vuosaari-Muuga) Viking Line paljasti HS:lle suunnitelmansa täysin sähköisestä Tallinnan-laivasta | HS.fi
Ei täysin yllättävä, koska tekniikka menee valtavasti eteenpäin tällä saralla. Samalla tämä tarkoittaa, että vanhat alukset ajetaan loppuun asti ennen tätä investointia, näin ainakin luulisin. Tulevat vuodet menevät taseen ja likviditeetin vahvistamiseen viikkarilla, jos tällaisia suunnitelmia on edessä. Gabriella ja Cinderella hoitanevat oman osuutensa kunnialla, vaikka vanhoja laivoja ovatkin.
Eckeröstä voisi tulla tällaiseen hankkeeseen tavallaan pilotoija, jos tehtäisiin ensi miniversio sähkölautasta Eckerön ja Grisslehamnin välille.
“Ruotsinlaivojen palveluhenkilöstön miehistötuesta olisi tarkoitus säästää rahaa vuonna 2026 noin 36 miljoonaa euroa. Tämä on ainoa yritystukileikkaus, jota valtiovarainministeriö esittää.”
Vahva Q2 Viikkarilta telakoinneista huolimatta ja nyt kiritään kiinni vuotta 2024 tulosmielessä. Kurssireaktio on ollut tätä kirjoitettaessa maltillinen, ylöspäin eilisestä toki.Edelleen viikkari taitaa olla Helsingin pörssin osinkosijoittajan helpoin “no-brainer” sijoitus tällä kurssitasolla. Laivojen liputusmaa saattaa muuttua, jos persuvetoinen VM saa tahtonsa läpi, mutta viikkarin tuloksentekotasoon se ei vaikuta.
Tässä on SalkunRakentajan juttu Viikkarin tuloksesta.
Viking Linen mukaan merkittävää epävarmuutta aiheuttavat viime vuosien talouden laskusuhdanne yhtiön liikennealueella, mikä on vaikuttanut negatiivisesti asiakkaiden kulutustottumuksiin. Epävarmuutta lisäävät myös vallitseva geopoliittinen tilanne ja sen mahdollinen vaikutus erityisesti energian hintoihin. Tämä epävarmuus vaikeuttaa matkustajamarkkinoiden kehityksen ennustamista.
Viking Line pitää lähiajan näkymänsä ennallaan. Yhtiön hallitus arvioi edelleen, että vuoden 2025 tulos ennen veroja tulee olemaan vuoden 2024 tasolla.
Alaotsikot:
Kuluttajien varovaisuus on yhä Viking Linen riippakivi
Viking Line panostaa vahvasti biokasuun, kuusinkertaistaa ostot ja mahdollistaa laskennallisesti sen, että jatkossa ostetaan lippulaiva Viking Gloryn vuosikulutusta vastaava määrä biokaasua.Ympäristötietoisille kuluttajille tämä on mieluisa uutinen.
Vahva Q3/2025 Viking Linelta ja lisäksi on huomioitava, että osakkuusyhtiö Eckerö Line on myös kelpo vedossa. Osinko lienee “turvassa” näillä luvuilla ja niinpä tämä mummuille ja papoille räätälöity tasainen osingonmaksaja jatkaa tasaista kurssia eteenpäin.
Viking Linen osin omistama Birka onnistui tekemään kelpo vuoden 2025, eli 570 000 matkustajaa. Tämä on hyvä tai ainakin tyydyttävä määrä jatkoa ajatellen, ottaen huomioon, että kyseessä on hieno, mutta kuitenkin vanha ja pienehkö alus. Mielestäni Birkan arvoa ja potentiaalia ei ole hinnoiteltu Vikingin osakkeeseen, koska tässä on kuitenkin kyseessä hyvä alku ja oikealla konseptoinnilla Birka voi löytää uusia markkinoita. Jos ei muuta, niin tämä voitaisiin kypsässä vaiheessa vaikka listauttaa omaksi yhtiökseen Helsinkiin tai Tukholmaan. On hienoa, että tämä pitkään käyttämättömänä ollut alus on taas liikenteessä ja tuottaa kassavirtaa.
Tasaisen varmaa, lähes täysin yllätyksetöntä suorittamista Viking Linelta. Osinko pysyy samalla tasolla, kuin edellisvuotena ja velkoja lyhennetään suunnitellusti. Lisäksi on huojentavaa, että Birka pärjää edes joten kuten, joten tästä ei tullut rahareikää Viking Linelle. Samalla lainoja lyhennettään suunnitellusti, jolloin yritys on muutaman vuoden päästä täysin valmis tekemään suurpanostuksen Tallinnan sähköautolauttoihin. Hyvin pienenä optiona on Birkan kehitys, jos varustamo pääsee kunnolla jaloilleen, voi tästä ehkä kehittyä uusi Kristina Cruises Itämerelle. Samoin vähemmistöomistus Eckerö Linessä on mielenkiintoinen pelimerkki, koska Suomen itäisin varustamo on vaivihkaa vahvistanut asemiaan manner-Suomen ja Ahvenanmaan välisessä rahtiliikenteessä. Suuri kysymysmerkki on Helsingin ja Tukholman välinen liikenne, johon tulisi pikkuhiljaa löytyä visio. Kalusto, jota nyt tähän liikenteeseen käytetään, alkaa olla vanhaa (niin on toki myös kilpailijallakin).
Vuosikertomus tuli ulos, näköjään vain ruotsiksi. Yhtiö on nykyisellä tulostahdilla velaton kolmen vuoden kuluttua, joten keväällä 2029 voi odottaa päätöksiä uusinvestoinneista. Polttoainekuluja on suojattu, mutta tarkat prosentit eivät ainakaan itselleni avautuneet. Tanskalainen biokaasu kuitenkin kyydittää laivoja Turun reitillä. Harmittavaa, että Suomesta ei ole löytynyt vastaavia ratkaisuja.
.