Ciscolla sitä arvostusta kesti kolme vuotta, jos oikein katsoin. 1998 P/S oli 18x. Sitä huumaa kesti lopulta vuoden 2000 loppuun. 10 vuoden aikajänteelllä 1998-2008 tuotot jäivät vähän ohkaiseksi ollen vajaa 6% vuodossa. Vuoden 2000 osakkeen keskihinnalla tuotot 10-vuodessa oli CAGR -10% ja vuoden huippuhintaan -13%.
Microsoftilla oli jo vuonna 1995 huippukurssiin P/S 9,x, Sitä lentoa kesti 5 vuotta. 10 vuoden tuotot 1995-2005 näiden vuosien huippukursseihin CAGR noin -5%. Jos satuit tulemaan myöhään bileisiin niin 2000-2010 10v tuotot jäivät alku ja loppuvuoden huippukursseihin sait tuotoksi noin -6%.
Tuolta 1990-2000 vuosilta niitä esimerkkejä varmaan löytyy enemmänkin. Tuossa nyt heti pari maailman top10 market cap yhtiötä aikanaan, jotka olivat voitollisia ja tarina lähti laukalle. Tuo ajanjakso myös on sattumoisin edellinen ja ainoa kerta, kun jenkkipörssiä on nykyhetkeä aiemmin arvostettu 40x 10 vuoden keskitulos. Korona aiheutti lyhyt kestoisen kuopan matkalla, mutta itse pidän nykyhetkeä ihan samana ai-buumin aikakautena pörssihistoriassa kuin koronaa edeltäviä vuosia, jotka olivat esisoittoa nyt elettävälle pörssin nousukaudelle.
En ole kuullut, että muilla valmistajilla olisi vastaavaa softa- tai hardiskyvykkyyttä koneoppimiseen kuin mitä Teslalla on. Teslalla on hardistasolta softaan (AI5 chip, kamerat, AI Vision) ja FSD:n kokemuksella sellaista kyvykkyyttä, että Optimusta on mahdollisuus soveltaa useampaan käyttötapaukseen kuin kilpailijoiden robotteja.
Waymon osalta olen jo sanonut näkemykseni ja toistetaan vielä kerran. En usko, että Waymo pystyy skaalaamaan samaan tahtiin kuin Tesla pystyy robotaxissa. Datan määrässä ja kehitysnopeudessa Waymo häviää selvästi, kun fleet on niin pieni verrattuna Teslan FSD-fleetiin. Lisäksi Waymo tuskin luopuu HD-mäppäyksestä samaan tahtiin, kun Tesla luopuu turvamonitorista - ja lopulta Waymon autot ovat liian kalliita laajaan kilpailuun.
“Some earlier iterations of Tesla’s top-selling vehicles lack manual releases for the rear doors, manuals show. This was the case for the Model 3 from the sedan’s introduction in 2017 through the 2023 model year. The company also says that not all Model Ys were equipped with manual releases for the rear doors from 2020 through the 2024 model year”
Kiitos tästä, hyvin perusteltu teesi. Erityisesti tuo ekosysteemiajattelu selittää hyvin Teslan korkeaa arvostusta - markkina luottaa siihen, että Tesla tulee löytämään jostakin avauksestaan sen rahasammon. Brändi on vahva (vaikka Elon on sitä parhaansa mukaan yrittänyt romuttaa) ja teknologinen osaaminen varmasti kärkipäätä.
Bull/bear näkemys kulminoituu siihen, uskooko rahasammon löytymiseen vai ei. Tämä on se, mistä sijoittaja lyö vetoa päätöstä tehdessään. Itse pidän epätodennäköisenä, että robotaxista tai optimuksesta tulisi >50 miljardin vuosiliikevaihdon sampo 2030 mennessä, mutta ymmärrän hyvin että vastakkaisia näkemyksiä löytyy. Potentiaalihan noissa on hurja, jos kaikki menee putkeen.
Teslan Semit Uber Freightin kanssa yhteistyöhön. Semin massatuotantohan pitäisi alkaa joskus vuodenvaihteen tienoilla ja täysin rampattuna 50 000 kpl per vuosi.
Uber Freight’s Dedicated EV Fleet Accelerator Program provides fleets with a subsidized entry point into electrification, paired with reliable demand from our dedicated freight network. It starts with solving for the biggest obstacles facing EV adoption: upfront cost, predictability, and ROI. Here’s how the program works:
Subsidized Price: Fleets purchasing Tesla Semis through this program will receive a subsidy on the purchase price.
Predictable Growth: Fleets will integrate their Tesla Semis into Uber Freight’s dedicated solutions for shippers for a pre-determined period. This creates an opportunity for carriers to forecast revenue with confidence, while shippers gain consistent access to reliable, zero-emission capacity.
Optimize Utilization: Uber Freight taps into its extensive freight network to match carriers with consistent, high-quality freight from our strong shipper base—helping ensure the addition of these Tesla Semis stay fully utilized and carriers see dedicated, real, measurable returns from the start.
Tesla Insights: Participating fleets can schedule dedicated sessions with Tesla to review technical details and total cost of ownership assumptions specific to the fleets’ operational profile. With reduced pricing, fleets will start seeing savings from avoided diesel fuel and reduced maintenance costs from day one.
Uber Freight’s Dedicated EV Fleet Accelerator Program accelerates this transition by helping fleets achieve price parity with diesel faster. Instead of waiting on operational savings to offset an incrementally higher purchase price, Uber Freight’s program allows electric truck operators to accrue savings from lower operating costs immediately. California and Texas are the largest road transportation markets in the U.S. Across two example applications, drayage and transport, electric trucks will realize savings in accordance with their operational profiles which are impacted by factors such as speed, miles driven, cost of diesel and electricity, and more.
Nyt Bloomberg raportoi, että Teslalla on homma työn alla, kun kiinalaisviranomaiset ovat kiinnittäneet asiaan huomiota. Videolla haastattelija toteaa, että Corvetessa sama homma. Muualla kerrotaan, että Rivianissa, Mercedeksessä, Range Roverissa, kiinalaisissa merkeissä ja monissa muissa samat ongelmat, mutta toki Tesla saa negatiivisen huomion tässä.
Vastoin ehkä tämän foorumin sentimenttiä, Teslalla otetaan laatu- ja turvallisuusasiat vakavasti. Suomessa liisariyhtiöt kertovat asiakkailleen, että Tesla korjailee nykyään alustaa halvalla vanhemmista malleista ja lämpöpumput pysyvät paremmin ehjänä. USAssa takuuta laajennetaan 7 vuoteen tiettyjen kalliiden osien osalta ja softan mukana tulee tunnistusta, jos lapsi on unohtunut yksin kuumaan autoon. Ei näytä siltä, että Tesla olisi luopumassa autobisneksestä ja toivottavasti muut merkit osaavat kopioida nämäkin.
Nämä kaksi ovat sellaisa, että jokainen voi jo pelkästään prisman parkkipaikalla muodostaa oman näkemyksensä Teslan laadusta suuntaan tai toiseen. Veikkaanpa, että erot syntyvät suurelta osin katsojan silmissä. Sitten on ne oikeat Teslaan liittyvät ongelmat (ja myös edut), jotka avautuvat niille, jotka Teslalla ajavat päivittäin. Niissäkin on painotuseroja. Syntyy vähän samanlaisia väittelyitä, joita yleensäkin käydään automerkkien välillä ja lopulta kaikille merkeille löytyy omat fanittajansa ja omat vihaajansa. Oma kritiikkini Teslaa kohtaan ei kohdistu panelgappeihin tai maalipintaan, koska näitä ongelmia ei yksinkertaisestin ole. Yleisvaikutelma autosta on kyllä jämäkkä ja laadukas. Ongelmat kohdistuvat niihin asioihin, joita havaitsee paljon autolla ajaessa, samoin toki myös hyödytkin tulevat esille. Suuri osa näistäkin asioista on subjektiivisiä makuasioita ja niistä on hieman vaikea väitellä. Toiset pitävät Volvoista ja toiset Mersuista.Tesla löytää varmasti jatkossakin oman uskollisen asiakaskuntansa.
Onko sinulla jotain viimeaikaista linkkiä maalipinnoista tai panel gapeista - erityisesti Highland ja Juniper kiinnostaa, kun niissä myynti suurinta? Vai onko nämä jonkun kivikautisen vanhan asian toistua?
Jokaisella autonvalmistajalla on omat ongelmansa, varmaan myös Teslalla. Vaikka kiinalaiset XPengit, BYD:t ja Maxukset voivat olla hyviä autoja, niiden After Sales sakkaa. Varaosia ei saada kuukausiin. Mercedes ja Audi hajottavat sähkömoottoreita, kun vanha Teslan jäähdytys-design on kopioitu Kokkolan autohuollon mukaan. BMW:llä after sales tökkii tarinoiden mukaan myös ja GW rajoittuu osiin, joten takuun jälkeen maksetaan sijaisautosta isosti.
Nämä laatuasiat ovat aika nollapostauksia Teslan sijoituksen kannalta, kun autobisneksestä ei olla kuitenkaan luopumassa ja uutta kehitetään koko ajan kuten Franz yo. videossa mainitsi.
Tesla jakaa erittäin niukasti mitään dataa “robotaksin” turvallisuudesta, mutta alku ei vaikuta erityisen lupaavalta. Kolme törmäystä safety monitorin kanssa, joista yksi vaikuttaa käytettävissä olevan datan perustella ongelmalliselta. Jos tarkoituksena on poistaa turvakuski myös Kaliforniassa vuoden loppuun mennessä, niin sitten sitä dataa alkaa tulla.
Decided to leave Tesla. It’s been an incredible ride leading the Optimus AI team. We went all-in on scalable methods — swapping the classical stack with reinforcement learning & scaling dexterity by learning from videos. AI is the most significant bit to unlock humanoids.
Eli Optimus AI team lead päätti lähteä Teslalta, kyse ei ollut rahasta hänen mukaansa.
Jep, juuri vähän aikaan sitten tässäkin ketjussa eräs Tesla-kirjoittaja kertoi kirkkain silmin kuinka vakavasti Tesla ottaa turvallisuuden.
Todellisuudessa Teslahan on pahin esimerkki surkeasta turvallisuuskulttuurista, alkaen olemattomasta turvallisuusraportoinnista aina puhtaaseen valehteluun joka on johtanut siihen että jenkeissäkin on todennäköisesti useita kymmeniä kuolemaan johtaneita onnettomuuksia koska ihmiset oikeasti uskovat Muskin FSD-höpinät.
Taas tuli tuo valehtelu-narratiivi - missä on faktat nyt? Eikös Tesla ollut juuri raportoinut nämä minor-onnettomuudet viranomaisille kuten määräys oli? Waymolla taisi olla 45 onnettomuutta ja nekin piti raportoida.
Ovenkahvojen osalta ei ole tullut vielä muilta valmistajilta kommentteja kuin Teslalta, kun huomio on pelkästään Teslassa ja Teslan negatiiviset uutiset myyvät parhaiten.
ADAS-testit ovat sujuneet hyvin Kiinassa ja törmäystestien faktat kertovat Teslan kulttuurista. Vertailun vuoksi VW Passat jotenkin epäonnistui.
Laitetaan tähän nyt tuo tärkein osuus artikkelista ettei taas synny aivan väärää kuvaa:
3:45am The Tesla was stopped (while going straight) and damaged on the rear-right by an SUV front right. Police were called.
12:20pm: Tesla hit a stationary object with front-right at 8mph. Minor injuries, no hospital. Police called. Tesla was towed away
3:15pm: Tesla rear-right contacted front-right of an SUV while Tesla was making right turn, going 2mph. No police. (Report appears twice due to update.)
Crash #1 looks like the Tesla was rear ended while stopped which would be no fault of the vehicle or safety driver. Crash #3 is harder to tell–without the details, it could be the Tesla backing up, or it could be a rear-ending. Crash #2 is the most serious. Even one crash of this nature in the first 7,000 miles is cause for significant concern, especially with a safety driver on board.
During this period, Waymo had many crash reports, Zoox had 7 and May had 2, others had 1.
Jokainen voi itse miettiä A) kuinka vakavia nämä tapaukset ovat ja B) ainakin kahdessa tapauksessa kolmesta syy mahdollisesti ihmisen joka ajaa robotaksin perään.
Siitä toki samaa mieltä että nämä tapaukset pitäisi avata tarkemmin läpinäkyvyyden nimissä.
Jännä miten artikkelissa kätevästi kerrotaan Waymolla olleen samaan aikaan “many crash reports” ilman sen tarkempaa analyysiä ja Zooxillakin 7 ja ei siitä sen enempää.
FUD-kone käy kuumana kun Tesla uhkaa tyrehdyttää monen toimijan rahahanat.
