Tarviaa vaan saada ne autot myytyäkin. Tällä hetkellä ei ole minkäänlaista backloggia Kiinassa:
Eikä ole Euroopassakaan, koska niin lyhyet toimitusajat sekä Model 3 että Model Y:llä. Kaikkia malleja saatavilla 2-3kkn toimitusajoilla (pl. perus Model 3). Tuo on yhtäkuin että autoja on saatavilla heti toimitukseen.
Jos verrataan Toyotaan niin tilanne on karu. Toyota kauppiaan mukaan ei ole olemassakaan Toyotan mallia jossa toimitusaika olisi alle 6kk. Sen lisäksi kuumien tuotteiden tapauksessa nyt myydään ensi kesäkuun tuotantoa (mm. faceliftattu Corolla,Corolla Cross ja Plug-in Rav4). Eikä nyt ole kyseessä mikään pienivolyyminen automerkki tahi niche mallit.
Seuraava etappi onkin mallien hintojen lasku ja se pyyhkii tähtipölyllä kuorutetut katelupaukset olemattomiin.
Eikä tämä ole pelkästään Teslan ongelma. VW:n ID-mallistoa on saatavilla heti toimitukseen varuste-etujen siivittämänä=hinnan alennuksin. Akkuautojen kysyntä on selkeästi sylttäämässä eikä Tesla ole sille immuuni.
Voisin muutenkin väittää, että BYD:n vahva meno Kiinan markkinoilla johtuu laajasta voimalinjavalikoimasta. Juuri tämä on Teslan isoimpia heikkouksia.
Mistä näitä “heti-toimitukseen-ale” -Volkkareita saa?
Tänään viimeeksi myyjältä kysyttynä ID4 toimitusaika Suomeen 6-8 kuukautta.
Edit: Vai oliko puhe vain Kiinan markkinoista?
No onneksi Semi, Cybertruck ja energiabisnes on juuri alkamassa saada näkyviä tuloksia aikaan niin Kiinan selvästikin hiipuvan kysyntä saadaan sillä helposti paikattua. Ässänä hihassa avielä AI, Robotaksi, FSD, Humanoid robotti ja monia monia muita juttuja tulossa.
Kyllä näillä jo muutama surkea, alle odotusten menevä kvartaali aikana paikataan.
Tämänhän aika näyttää. Palataan vaikka 6kk päästä asiaan.
Minun nurkkauksessa on seuraavat asiat: akkuautojen kohonneet hintatasot, sähkön hinnan nousun aiheuttamat aiempaa merkittävästi korkeammat ajamisen kustannukset, eri puolilla maailmaa olevat sähköverkkojen pätkyt ja latausinfran puutteet jokaisella markkina-alueella. Ja koska eurooppa menee kohti talvea niin kylmässä lyhenevä range nousee taas puheenaiheeksi. Myös kylmässä kohoava kulutus aiheuttaa päänvaivaa koska se nostaa ajamisen kuluja. Sillä vaan on merkitystä näillä hinnoilla että viekö auto 13kwh/100km vai 23kwh/100km.
Havainnollistan tämän range-testin avulla:
Akkuautojen myyntiä edistävä asia on ehkä politiikka. Mutta rehellisesti näen kuluttajien maksukyvyn olevan koetuksella sähkisten kanssa, varsinkin Euroopassa.
En menisi suoraan siihen johtopäätökseen, että kysyntä Kiinassa on jyrkässä laskussa sen takia, että toimitusajat pienenee. On sanomattakin selvää, että toimitusaikoihin vaikuttaa suoraan tuotantokapasiteetti, joka uusien päivitysten myötä tämän vuoden lukuja tarkastellen nousee tulevina kuukausina huomattavasti aiemmasta (mututuntumalla alkuvuoden keskimääräisestä 60k kapasiteetista yli 100k, jos tehtaan koronasulun jättää huomioimatta).
Optimaalinen tilannehan olisi se, että toimitusajat olisivat noin kahden viikon luokkaa. Ennen tämän virstanpylvään saavuttamista yksinomaan hyväkatteisten premium-autojen valmistaminen on ehdoton prioriteetti ja vasta tämän jälkeen siirtyminen halvempien mallien tuotantoon on järkeenkäypää. Tämähän on tuotantotaloudellisten periaatteiden ydintä.
Totta! Unohdit mainita erikseen Solar Roofit! Se vasta onkin tuottoisa business! Briteissäkin kerättiin käsirahat asiakkailta talteen yli viisi vuotta sitten (toukokuu 2017), mutta vielä ei ole ehditty asentaa ainoatakaan kattoa! Ehkä ne lopulta, tarkoitan siis heti ensi vuonna, toimitetaan perille miljoonalla robotaksilla
On käynyt selväksi että olet vetymiehiä, niin kerro miten sähkön hinnan nousu ei vaikutakaan polttokennoautojen kustannuksiin? Kun muistetaan että vety tehdään sähköllä ja hyötysuhde on kolmasosa akkuautoon verrattuna.
Sille keskustelulle on omat ketjunsa ja sitä keskustelua on niissä käyty. Tähän ketjuun kuuluu sähkön liittyvät ongelmat oleellisesti. Se on se pointti.
Tälläkin hetkellä on Kiinan sähköverkossa blackoutteja sekä automerkkien pikalatureita on otettu pois käytöstä kuorman pienentämiseksi.
Nämä asiat pelaa esim. BYDin laariin, jolla on mm plug in hybridejä mallistossa. Voimalinjojen välistä cross shoppingia oikeasti tapahtuu. BYDillä onkin vahva keula Teslaan nähden. Kaikki BYDit ei ole BEVejä mutta NEVejä (New energy vehicle) ne on.
Mitä tulee sähköverkkoon, ei kai kukaan oleta, että mitään uusia investointeja ei ole tulossa? Jos jokin on nyt ”ongelma”, ei se tarkoita etteikö asialle tehtäisi mitään. Vaikkapa siellä Kiinassa tapahtuu jo nyt.
Epäilen backloggia ja sanomaasi - ihan syystäkin. Niin lyhyet nuo toimitusajat on. En tosiaan usko internetin puhuvien päiden sanomaa Teslan ylivoimaisuudesta. Kiinan syyskuun ja q3 numerot selviää kohta mutta syyskuun ensimmäisen viikon saldo on tuo linkkaamani 15t autoa. Kiirettä pitää.
Kiinassa PHEVien myynnin kasvu on merkittävästi BEVejä nopeampaa. Ei voi olla vaikuttamatta tulevaisuuden kasvulukuihin. Eikä välttämättä mene kauaa kun PHEVit ottaa akkuautojen myynnin kiinni.
Voitko antaa jotain dataa tästä? Nyt en puhu mistää troytesliken ennustuksista vaan faktoista ja todellisista julkisista numeroista. Esität tämän väittämän faktana, joten oletan että tämä tieto on saatavilla.
Eikö olisi aika huolestuttavaa, jos Q3 tuotantoa ei olisi jo myyty?? Kvartaali loppuu 3 viikon päästä!
Ja samalla ei kannata seurata ja perustaa näkemystään näiden fanipoikien hienoihin videoihin ja graafeihin. Tässä esimerkki:
Sama kaveri kritisoi toista fanipoikaa, kun tämä oli julkaissut Teslan FSD:stä videon, jossa näkyi todella paljon virheitä. Näyttää vähän hassulta kun näiden kavereiden videoita postaillaan tänne “faktoina”.
Teslan gigafactoryt pukkaa kovaa tahtia tavaraa ulos.
Onko kenelläkään tarkkaa päivää milloin Q3 Kiina toimitusmäärät tulevat? Mielenkiinnolla odotan joudutaanko karhut taas kerran hiljentämään vai osutaanko nyt oikeaan
