Smart Eye ja Sony tekevät yhteistyötä yhdistääkseen Smart Eye’n kuljettajanseuranta- ja sisävalvontaohjelmiston Sonyn uuden IMX775 RGB-IR -kuvakennoon. Tavoitteena on parantaa ajoneuvojen turvallisuutta, mukavuutta ja biometriseen tunnistukseen perustuvaa tietoturvaa. Yhdistelmä mahdollistaa kuljettajan vireystilan, huomion ja matkustajien seurannan kaikissa valaistusolosuhteissa sekä tukee EU:n tulevia GSR- ja Euro NCAP 2026 -vaatimuksia. Ratkaisu mahdollistaa myös turvallisen käyttäjätunnistuksen ja personoidut ajoneuvotoiminnot. Yhteistyö on jo tuottanut ensimmäisen sarjavoiton merkittävän autonvalmistajan kanssa.
Varoitus rahoituksen riittävyydestä seuraavan 12 kk aikana
Kurssi tänään rajut -43 %.
Oiskohan tässä kohta Smartilla mahdollisuus ostaa Tobiin Autosense liiketoiminta? Noh, ehkä ei, mut eiköhän tää Tobiin tilanne väkisin sada Smartin laariin.
Jännityksellä odotan Q3 raporttia, josta Martin kommentoi viimeisen raportin haastattelussa lopuksi jotenkin näin: “Q2 2025 is Smarteye’s best quarter in history, but not as good as Q3”
Tuotteen takia? Tuskin tarpeen.
Asiakkaisen takia? Ei tarpeen.
Jokin muu syy? Ainoa joka tulee mun mieleen on se että jokin iso alan peluri yrittäisi ostaa, ja olisi valmis luomaan tästä aidon kilpailijan Smartille.
Toivon, ettei Smart Eye tee nyt yhtään yritysostoa ennen kuin vapaa kassavirta on positiivinen. En haluaisi osakeantia tai lisää velkaa yhtiölle.
Tobiin tulos kyllä sai vähän miettimään ettei vaan olisi koko DMS markkinan heikkoutta, joka heijastuisi myös tulevaan Smartin osariin odotuksia heikompana kvartaalina. Sen verran härkäinen oli toimari viime webcastissä, että osakekurssin kannalta pettymys Q3 saisi varmasti ison liikkeen alaspäin.
Aion kuitenkin pitää Smart Eyen osakkeet vielä salkussa.
En osaa olla Smartin Q3sta huolissani. Hyundailla tuli Pohjois-Amerikassa myynnin kasvua Smart Eye malleihin arvioni mukaan noin 20 000 autoa ja GMllä yli 10 000 autoa verrattuna Q2een.
Nissan N7 myi Q3 14 000 autoa enemmän kuin Q2. Australiaan tuli uudet mallit Mitsubishin Outlanderista, Kia Tasmanista, Kia K4stä, Kia EV5stä ja Kia EV3sta. Näistä tulee lisämyyntiä noin 12 000 autoa Q3.
Jos muuten myynti on pysynyt flattina, niin jo näillä tulee kaksinumeroinen kasvu verrattuna edelliseen kvartaalin lisenssituloissa. Muitakin uusia malleja ollaan saatu varmasti markkinoille ja niistä kuullaan lisää tulosjulkistuksen yhteydessä.Itseäni hiukan piinaa Rellut mutta uskoisin niiden olevan Smartin.
Smart Eyen kotisivuilla päivittyi liikenteessä olevien Smart Eye autojen määrä kahdesta miljoonasta kolmeen miljoonaan. Tuskin sivuilla ihan reaaliaikaisesti päivystetään mutta aikaa miljoonan kertymiseen kului tämän seurannan mukaan 11 kuukautta. Olettaisin, että kvartaalituotanto oli vuosi sitten hiukan alle 200 000 tuhatta autoa ja.nyt ollaan yli 400 000:n tasossa. Luulen seuraavan miljoonan kertyvän noin puolessa vuodessa ja sitten pian jo vuoden 2026 toisella puolikkaalla kvarttaaleittain seuraavia ja vuoden 2027 puolella jo kaksi miljoonaa vuosineljänneksessä.
Pian saadaan taas vahvistusta kehitykseen kvartaaliraportin muodossa. Kaipailen myös uusia Design Winejä erityisesti laajennuksista nykyisiin voittoihin. Myös Fingerprintin iiristunnistuksen ensimmäisten voittojen ennakoitiin tulevan vielä tämän vuoden puolella ja matkustajan valvonnankin soisi lähtevän isosti liikkeelle.
Suoran lisenssimaksun DMS softasta on arvioitu olevan viiden ja kymmenen euron välissä per auto ominaisuuksien määrän mukaan. Jossakin haastattelussa toimitusjohtaja taisi opastaa Redeyen analyytikkoa laskemaan DMS tuloja 5,5 euron kertoimella per auto. Matkustajan valvonta tuplaisi lisenssimaksun. Lähinnä kaupalliseen liikenteeseen mutta myös joillekin urheiluauto- ja luksusautovalmistajille sekä jälkiasennusmarkkinoille Smart Eye tarjoaa jälkiasennustuotetta AIS, jossa on myös hardware mukana. Martin kertoi tämän maksavan halvan kännykän verran, jonka Redeye käänsi 400:ksi euroksi. Lisenssitulojen osuus taitaa olla juuri nyt noin puolet automotiven tuloista.
Iso kiitos. Laskeskelin tuota kehitystä ja samoihin suuruusluokkiin päädyin volyymeistä, mikäli kehitys jatkuu johdonmukaisena ja tietysti paraneekin.
Mielenkiintoiset luvut, todella.
Affärsvärlden kirjoittaa, että kassa olisi tyhjä ja suurin osa osakkeen potentiaalista on nähty. Tuntuu, että taskulaskin on jäänyt kotiin tuota kirjoitettaessa. Nyt perustellusti odotellaan kovaa kasvua ja kova kasvu kertolaskuna lähes 90% myyntikatteen kanssa tahtoo mielestäni sanoa, että potentiaali on kaikkea muuta kuin nähty. Lisäksi positiivinen käyttökate luo aina paremmat puitteet kasvavan yhtiön rahoitikselle. Yhtiöllä on taseessa oletettavasti AIS laitteistoa varastossa ja syksyllä aiemmin saatu valtava AIS tilaus on omiaan parantamaan kassavirtaa merkittävästi paremmaksi aiempiin kvartaaleihin verrattuna.
Tässä syy fundamentin osalta, ja teknisesti osake huusi jo korjausta nousujakson jälkeen. Sikäli otan myönteisenä vastaan sen että korjausta tehdään ennen tulosta.
Noin viikko sitten kirjoittelinkin noista odotuksista.
Smart Eyen reaaliaikainen alkoholin vaikutuksen tunnistus nimettiin CES 2026 Innovation Awards® -palkinnon saajaksi
Smart Eye on saanut CES 2026 Innovation Award -tunnustuksen uudesta Real-Time Alcohol Impairment Detection -toiminnostaan, joka havaitsee kuljettajan alkoholin vaikutuksen reaaliajassa ilman lisäantureita.
Järjestelmä analysoi kuljettajan silmien ja silmäluomien käyttäytymistä tekoälyn avulla ja toimii olemassa olevalla DMS-laitteistolla, joten se on helppo ottaa käyttöön ajoneuvoissa ja laivastoissa.
Ratkaisu noudattaa tiukkoja tietosuojavaatimuksia, voidaan päivittää langattomasti ja tukee tulevia sääntelyvaatimuksia kuten Euro NCAP ja Yhdysvaltain HALT Act.
Q3 osavuosikatsaus lähestyy ja vaisuhkon ramp-upin 2025:n osalta mielenkiinnolla odotan, että kuinka monta automallia odotetaan olevan tuotannossa 2025 lopulla. Q2 yhteydessä Martin vielä toisti ohjeistuksen, että 70 - 80 uutta mallia olisi tuotannossa 2025 aikana, kun tilanne Q2 jälkeen oli 15 mallia. Jos tuohon lukemaan ei kuitenkaan päästä, niin yhtiönhän pitäisi kaiken järjen mukaan asiasta tiedottaa erikseen vai riittääkö mielestänne mahdollinen alaskirjaaminen Q3:n yhteydessä?
Ei mielestäni tarvitse erikseen tiedotella. Tulos ratkaisee (jota ei varsinaisesti ole myöskään ohjattu).
EBITDAsta on kuitenkin sanottu että break-evenissä Q2 (joka toteutui) ja Mats taisi sanoa että “vastly positive” in Q3. Mikäli tämä olisi jotain muuta, epäilen että yhtiön olisi hyvä tiedottaa asiasta. Uskon edelleen että zorbas on lähtenyt liikkeelle, ja tahti on kiihtymässä - kunnes ensi vuonna jo hymyilyttää.
Näin RedEye kirjoitteli asiaan liittyen Q2 -tuloksen jälkeen.
5 new cars reached SOP in Q2 – Down from 10 in Q1
The number of car models that have reached production increased from 85 to 90 during Q2, a q/q increase of 5 models. While this only implies that 15 new car models have reached SOP YTD, Smart Eye reiterated that the company expects 70-80 car models to enter production in 2025. Management states that the pipeline of new cars reaching SOP in 2025 is back-heavy, which explains the modest level of 15 car models that have reached SOP in 2025. We are more conservative and estimate Smart Eye will reach SOP with 65 car models in 2025.
Ja tässä myös kirjoitelmaa kassavaroihin liittyen. Mikäli yhtiö tarvitsisi hieman lisää kassaa, niin siihen löytyy muitakin vaihtoehtoja kuin omistuksien liudennus. Itse pidän todennäköisempänä ettei lisäkassaa tarvita enää. Mutta vaikkapa lyhyehkö lisäluottolimiitti 50M SEK olisi varmasti mahdollista saada. Ja loppujen lopuksi monen vuoden asetelmassa tämä olisi jotakuinkin kuin pieru Saharassa.
Free cash flow for the quarter was SEK-37m, and the company stated that it had liquidity available at SEK93.4m. As the company estimates a high ramp-up of license revenue going into H2, it does not foresee the need to add additional credit facilities before reaching cash flow break-even. We estimate Smart Eye’s free cash flow in Q3 to improve to SEK-24m, and to SEK-15m in Q4. This implies that the company will end 2025 with a quarterly free cash flow of SEK-15m, with SEK53m in available liquidity, and at that time, only six months left until the long-awaited EU GSR legislation kicks in. As such, we deem the company’s need for additional cash before reaching cash flow break-even to be low. It could be a tight race if the Behavioral Research business unit keeps underperforming or if license revenue growth is slower than expected. However, in such a scenario, we believe the company will have several options to finance itself with further debt for the short period needed before the EU GSR fully kicks in.
