Tänään on käytännössä merkittävä päivä DMS-markkinalle, sillä 7.7.2026 alkaen uusia autoja ei enää voida EU-alueella rekisteröidä ilman kuljettajan valvontajärjestelmää (DMS). Joitakin poikkeuksia on edelleen olemassa tuotantoerien loppupään autoille ja pienille valmistajille, mutta käytännössä lähes kaikki uudet autot ovat jatkossa varustettu DMS-kameralla.
EU:n lisäksi sääntelyä noudattavat myös Sveitsi, Norja, Islanti, Liechtenstein ja Turkki. Mielenkiintoisesti Iso-Britannia ei ole ottanut käyttöön vastaavaa pakottavaa lainsäädäntöä, mutta markkinakommenttien perusteella DMS-kamerat löytyvät käytännössä myös suurimmasta osasta siellä myytävistä uusista autoista.
Smart Eye on arvioinut sääntelyn piirissä olevien markkinoiden kooksi noin 18 miljoonaa ajoneuvoa vuodessa. Itse päädyin vuoden 2025 myyntilukuja tarkastelemalla hieman maltillisempaan, noin 17 miljoonan auton arvioon. Ero ei ole suuri, joten yhtiön arvio vaikuttaa omaan silmääni täysin uskottavalta.
Smart Eyen toimitusjohtaja kommentoi aiemman tulosjulkistuksen yhteydessä, että yhtiön markkinaosuuden pitäisi myös Euroopassa olla noin 40 % tai jopa sen yläpuolella. Tällä oletuksella Smart Eyen toimitusmäärä GSR2-alueella nousisi keskimäärin noin 1,7 miljoonaan autoon per kvartaali.
Euroopan ulkopuolelta arvioisin nykyisellään tulevan noin 500 000 toimitusta kvartaalia kohden, ja tämäkin osa liiketoiminnasta kasvaa edelleen hyvää vauhtia. Talousjohtaja kuitenkin muistutti Q1-tulosjulkistuksessa, ettei 1,7 miljoonan kvartaalitoimituksen taso toteudu vielä täysimääräisesti kuluvalla neljänneksellä. Markkinoilla on arvioitu lisenssituoton olevan noin 55 kruunua ajoneuvoa kohden.
Regulaatiorintamalta kuuluu kiinnostavia uutisia. Kiinasta saatiin vahvistus, että 1.1.2027 jälkeen tyyppihyväksyttävissä autoissa DMS tulee pakolliseksi silloin, kun autossa on L2-tason ADAS-järjestelmä, kuten adaptiivinen vakionopeudensäädin ja kaistakeskitys.
Kiinassa myydään vuosittain noin 30 miljoonaa autoa, joista arviolta noin 70 % sisältää jo L2-tason ADAS-ominaisuuksia. Länsimaisten valmistajien osuus Kiinan markkinasta on edelleen kohtalainen, hieman alle 10 miljoonaa autoa vuodessa