Missäs tällä foorumilla on nyt ne jotka ovat olleet Kempowerin kannalla. Aika hiljaista on?
Takuukustannukset on toivottavasti olleet arvattavissa kaikilla jotka ovat ymmärtäneet millä kiireellä ja osaamisella nämä tuotteet on väsätty. Startup kun on, ja ymmärrys latausbisneksestä sen mukainen.
Tässä kommenttini heinäkuulta 2024, sama näkemys lienee edelleen varsin validi. Laturivalmistajilla on kaikilla kannattavuushaasteita edelleen ja siksi kysyisinkin: Mikä voisi tuoda muutoksen tilanteeseen?
Minusta Kempower on näilläkin tasoilla yliarvostettu ja hinnassa on edelleen vanhaa hypeä. Kyseessä ei ole kuitenkaan enää start-up ja saatavuusongelmien sijaan on tullut ylitarjontaa latureista.
10 tykkäystä
Mitä lisäarvoa tällainen mitäs minä sanoin -lällättely ja ilkkuminen tuo keskusteluun? Kempowerin osakkeella on voinut tehdä ihan hyviäkin tuottoja, jos ei ole ollut ikiholdaaja tai ostanut ihan huipuissa.
Möin itse Kempowerin osakkeet viime osarin jälkeen ja taisin jäädä jopa joitain tonneja voitollekin. Mutta eipä se paljoa lämmitä, kun muuten on tullut turskaa siellä sun täällä. Ei kenelläkään voi olla täydellistä osumatarkkuutta tässä harrastuksessa, vaikka selviytymisharha näillä sijoitusfoorumeilla rehottaakin ja siltä monesti tuntuu.
Kovien odotusten ja arvostuksen sekä kasvutarinan käynnistymättä jäämisen vuoksi jäin itsekin tästä tarinasta ulos. Nyt keskusteluun ovat tulleet myös nämä tuotteiden laatukysymykset, ts. takuukorjauksiin käytetyt rahamäärät. Hyvä näistä on rakentavasti keskustella, mutta en näe tarvetta kenenkään Kempoweriin uskoneen tulla tänne kertomaan sitä, miten on ollut väärässä.
25 tykkäystä
Kiitos, hyvää pohdintaa. Itse en ole luopunut / luopumassa yhtiön seuraamisesta, vaikka en vielä omistakaan (enkä toki välttämättä tule koskaan omistamaankaan). Itseäni kiinnostaa erityisesti nämä kilpailuedut ja yhtiön mahdollisuudet erottautua kannattavasti muista alan yhtiöistä. Näkisin nämä ominaisuudet itselleni tärkeimpänä asiana, yksittäisten kvartaaleiden lukujen pitää tukea “tarinaa” mutta tämä on kuitenkin vielä startup ja sikäli kilpailukykyiset ratkaisut ovat kaiken a ja o. Ehkä tässä tosin pitää vielä malttaa odottaa vähän alan vakiintumista.
3 tykkäystä
Ehkä moni Kempowerilla töissä oleva on sijoittanut osan palkastaan tähän yritykseen.
Paikka ja työpaikka on tietty se mikä jotain meinaa, ehkä nämä sijoitukset > 30€ kurssilla ovat sitten ihan järkeviä kun töitä toistaiseksi on.
Lällättelyt sikseen.
Tämä nyt ei liity osakkeeseen , mutta näin 200tkm sähkövatkulilla rullanneena kyllä kemppari kättelee aloittaa lataamaan todella nopeesti verrattuna muihin mitä on markkinoilla. Tesla toki vielä helpompi , mutta autona niin huono ettei sitä lasketa. ( sille oma ketjunsa)
Mutta tässä kun latailee paljon niin kempit toimii hyvin.
Mitä taas tulee osakkeeseen niin ala on vaikea. Ja laturit on aika pieni investointi . Lienee noi liittymät se pullonkaula monessa paikassa.
En ole enää kempissä mukana. Mutta vahva usko että jossain välissä olen ja tulee markkinassa pärjäämään .
IONITY taitaa käyttää kilpailijan pönttöjä. Ne kättelee hitaasti ja letkut on karmeet. Että jotain kempillä on tehty oikein .
12 tykkäystä
Itsellä sama kokemus käyttäjänä eli pian 2,5v takana sähköautoilua ja aina välillä on tarvetta myös pikalataukselle pidemmillä matkoilla. Ja Kempowerin latureista on jäänyt paras mielikuva eikä näissä ole ollut koskaan ongelmia. Ja lataus alkaa nopeammin kuin joidenkin muiden valmistajien latureilla. Eli itsellänikin on jäänyt käyttäjänä laadukas kuva, joten yllätti nämä mainitut laatuongelmat…
14 tykkäystä
Täällä ollaan
Ei ole ollut paljon asiaa viime aikoina / viime vuosina. Ketuttaahan tämä kuin pientä oravaa.
“Nämä asemat pidetään, tai sitten niihin kuallaan” - Kapteeni Karjula.
Ostin joskus kun hinta oli 10 luokaa. Nautiskelin ja hehkuttelin kun hinta ylitti 50€ Jotain pieniä myyntejä ja ostoja silloin tällöin.
En tiiä miksi olen edelleen mukana. Ehkä siksi, että tuote on edelleenkin ilmeisen hyvä. Ehkä siksi, että uskon tähän edelleenkin. Tai siksi, etten halua myöntää olleeni totaalisen väärässä. Mutta niin olivat analyytikotkin, joten turha itseä ruoskia sen enempää.
Toivon sydämeni pohjasta, että Kempo olisi se The uusi Nokia. Tai edes joku suomifirma. Ei olisi ollenkaan väärin että tämä velkainen maa saisi edes vähän helpotusta kurjuuteen.
25 tykkäystä
PowerUp American ensimmäinen latauskenttä herättää isoa pöhinää ja kaikki suuret nimet paikalla. Tästä on hyvä jatkaa Kempowerin ilosanoman levittämistä Pohjois-Amerikassa. 21 NEVI tuettua asemaa on kai putkessa, lisää suunnitteilla.
Tämän perässä Kempower nimi toivottavati päätyy myös muiden, isompien operaattoreiden listalle.
State of Charge videota odotellessa:
13 tykkäystä
Kempowerin mukaan Yhdysvalloissa on jo nyt huutava pula pikalatausasemista:
10 tykkäystä
Pahoittelen jo etukäteen laiskuuttani, kun en jaksa selata koko Kempower -ketjua läpi, jotta olisin kartalla kuinka laajasti aiheita on käsitelty. En myöskään tunne alaa ja tuotteita lähellekään sillä tasolla kuin iso osa ketjua lukevista, joten katson Kempoweria jossain määrin ulkopuolisen silmin. Itselläni ei ole tullut kiinnitettyä huomiota Kempoweria pariin vuoteen, mutta nyt tuli pintapuolisesti vilkaistua osarin jälkimainingeissa. Pieneen päähäni ei vain mene, että miten karkeasti samalla liikevaihdoilla kuin 2023 voidaan tehdä täysin eri käyttökate/liiketoiminnasta saatava kassavirta. Markkinan kovimmassa innostuksessa on ilmeisesti sokeuduttu kasvunäkymille ja päätetty kasvattaa organisaatio massiiviseen kansainväliseen kasvuun soveltuvaksi. No tämä on varmasti aihetta enemmän seuraavilla ollutkin pöydällä jo pidempään. No nyt viimein johto kertoi säästöohjelmasta, jolla pyritään tekemään vähintään 5 miljoonan euron vuotuiset säästöt kiinteisiin kustannuksiin. Itse näkisin tämän riittämättömäksi nykyisillä näkymillä, kun kuitenkin liiketoiminnassa ideana on vähän niin kuin tehdä kannattavaa liiketoimintaa.
Seuraavat luvut ja erityisesti oletukset tuloslaskelman rakenteesta ovat karkeita, eikä myyntikatteen ja käyttökatteen suhde ole todellisuudessa aivan näin suoraviivainen. Tulitikkuaskilaskelmaan ja kokonaiskuvan hahmottamiseen ne kuitenkin soveltuvat riittävän hyvin.Vuonna 2023 liikevaihtoa tehtiin luokkaa 285 miljoonaa ja myyntikate-% oli noin 52 % ennen “kiinteää kulumassaa”, eli kädessä oli hieman alle 150 miljoonaa. Käyttökatetta tehtiin noin 47 miljoonaa, joten “kiinteä kulumassa” on ollut hyvin tarkkaan 100 miljoonaa. Nyt kuluvana vuonna liikevaihtoa tehdään noin 300 miljoonaa ja myyntikate-% on noin 5 prosenttiyksikköä heikompi, jolloin myyntikatetta kertyy noin 140 miljoonaa. Senkin osalta ollaan siis suhteellisen samalla pallokentällä kuin vuonna 2023. Käyttökatetta tehdään kuitenkin Inderesin ennusteen mukaan vain noin 16 miljoonaa. “Kiinteä kulumassa” on siis paisunut 125 miljoonaan euroon.
Varmasti vuoden 2023 tulos on tehty hieman liian pienellä rakenteella, varsinkin kun huomioidaan pyrkimys kasvaa. Kuitenkin 25 miljoonan lisäyksessä on väkisinkin turhaa kulumassaa, eikä nyt ilmoitettu 5 miljoonan karsinta ole missään tapauksessa riittävä tämäntyylisessä yhtiössä. Laitteet ovat kuitenkin fyysisiä tuotteita, ja niitä pitäisi myydä vuosi toisensa jälkeen sadoilla miljoonilla. Ne ovat myös enemmän tai vähemmän investointihyödykkeitä, ja tämä luo väistämättä vaihtelua kysyntään, vaikka kyseessä olisikin kasvava ala. Liian suurella kulumassalla heikommat vuodet syövät hyvät vuodet, eikä omistajalle jää pitkässä juoksussa juurikaan mitään.
Jos ajatellaan, että 250–350 miljoonan euron liikevaihtotasoilla 110 miljoonaa olisi riittävä kiinteä kulumassa (verrannollinen vuoteen 2023), niin 350 miljoonan tuntumassa (Inderesin ennuste ensi vuodelle on 343,9) tehtäisiin 47 %:n myyntikate-%:lla päältä 50 miljoonan käyttökate. Jos myyntikate-% saadaan hilattua takaisin lähemmäs 50%:a, niin toki huomattavasti enemmän. Tällöin yhtiö treidaisi nykyisellä kurssillaan noin 10x EBITDA, ja mutkat suoraksi vetäen siis samalla kertoimella myös suhteessa liiketoiminnan kassavirtaan. Näin 15 euron kurssitaso (ja korkeampikin) voisi olla hyvinkin perusteltu, kun kasvua on kuitenkin näköpiirissä. Ilman kiinteän kulumassan leikkauksia en kuitenkaan näe edes nykyistä 10 euron tasoa kiinnostavana, sillä on olemassa riski kroonisesti liian raskaalla koneistolla operoivasta yhtiöstä. Ilman minkäänlaista syvällistä toimialatuntemusta väittäisin, että myyntikatteet ovat paineessa, kun kilpailu on kiristynyt ja kilpailijoidenkin laitteet ovat asiakkaan näkökulmasta oikein asiallisia. Tästä johtuen organisaation kulurakenne tulisi pystyä pitämään hallussa kannattavan liiketoiminnan ylläpitämiseksi. Tulevissa raporteissa seurannan alla myyntikate-% kehitys, sillä se kertoo mielestäni eniten Kempowerin ja alan kilpailuasetelmasta. Mutta sitäkin enemmän ns. “kiinteän kulumassan” kehityksen ja yhtiön viestintä tähän liittyen. Tämän osalta haluaisin nähdä dramaattisen muutoksen, jotta Kempower muuttuisi kiinnostavaksi sijoituskohteeksi.
Mielestäni yhtiötä ei tällä hetkellä johdeta sellaisella filosofialla, jolla teollisuusperheomisteista yhtiötä voisi kuvitella johdettavan. Yhtiötä johdetaan hieman VC-rahaston rahoittaman softayhtiön tapaan. Tyyli toimii usein kyseisillä aloilla kun halutaan valloittaa maailma, mutta ei ehkä Kempowerin tapauksessa. Printtaamalla softaa liikutaan usein täysin erilaisissa myyntikate-% ja tällöin kasvu aidosti kompensoi paisutettua organisaatiota. Heikon seurantani vuoksi en ole tietoinen, kuinka paljon näiden asioiden ympärillä on pyöritty viime vuosina, mutta jos kurssi jatkaa laskuaan, voisi näistä alkaa vaahtoamaan myös vakituisemmin (ja perehtyneemmin). Sinänsä yhtiön tausta ja tuotteet ovat kiinnostavia, joten on sääli, jos Kempowerista tulee vain ikuinen lupaus.
27 tykkäystä
Jussi Halme on tehnyt uuden videon Kempowerista 
Kuvittele, että ostit osaketta kolme vuotta sitten hintaan, josta on nyt jäljellä enää viidesosa. Kempower, jota pidettiin vielä äsken Helsingin pörssin kiinnostavimpana kasvutarinana, on joutunut myrskyn silmään. Kurssi romahti hetkessä lähes 17 %, mutta oliko markkinoiden reaktio ylimitoitettu?
Tällä videolla käyn läpi Kempowerin Q2-tuloksen numerot, tilauskertymän yllättävän laskun ja sen, miltä tulevaisuus oikeasti näyttää, kun sähköautojen latausinvestoinnit hidastuvat niin Euroopassa kuin Yhdysvalloissakin. Onko kasvutarina rikki vai siirtyikö se vain kauemmas tulevaisuuteen?
9 tykkäystä
Havaintoja elävästä elämästä. Alpitronicin vehkeitä on enemmän näkyvissä pitkin Eurooppaa ja entinen hoviostaja ABC hankkii nykyisin myös Alpitronicia. Näyttää italialaiset toimittavan myös satelliittimallia nykyisin yhä enemmän, kuten Akaan ABC.
Mitä etua Kempowerille vielä jää?
7 tykkäystä
Mikä etu tässä on menetetty, että kilpailija tuo oman kopionsa markkinoille 7v Kempowerin perässä?
HYC1000 tukee 8 sateliittia, Kempower 12. HYC jakaa tehot 67,5 kW palikoissa, Kempower 25 kW, Tehot 1000 kW vs. 1200 kW jne.
ABB toi oman keskitetyn tehonjaon myös, mutta edelleen tekevät -18 miljoonaa tappiota, vaikka yrittävät nykyään peitelellä sitä laittamalla e-mobilityn raportoinnin osaksi “Corporate and Other” -segmenttiä. Enkä ole messujen ulkopuolella nähnyt vielä yhtään asennusta.
Hyvin tuntuu Android puhelimien merkkejä olevan vaikka “mitä etua 52 eri Android puhelimen valmistajalla on..?” 
Kempowerilla on sentään erinomainen teknologia, jolle kukaan ei pärjää spekseissä. Hyvä maine ja brändi.
Perinteistä suomalaista alkaa manaamaan ties mitä piruja kun kasvua ei tullutkaan taas 20% 
18 tykkäystä
Arvasin, että näistä irtoaa jotain spessua. Tässä haastattelussa tämän kentän suunnitelija kertoo, että heillä on toinen asiakas satama puolella (koillisessa) joka käyttää samanlaista “skid:iä” (betonilaattaa, jossa tehoelektroniikka asennetaan tehtaalla valmiiksi, kuten Teslalla) ja heille tulee 90 tälläistä Kempower laturia.
14 tykkäystä
Kempower ja sen kumppani DLL tarjoavat brittiläisille huoltoasemille uuden joustavan rahoitusmallin, joka madaltaa pikalaturien hankintakustannuksia ja vauhdittaa latausverkoston laajenemista.
Yhteenveto
Ensimmäinen leasing-rahoitteinen lataushanke Britanniassa: Kempower on toteuttanut Isossa-Britanniassa ensimmäisen joustavalla rahoituksella hankitun sähköautojen pikalatausprojektinsa.
Kohde on HSRL:n (Highway Stops Retail Limited) huoltoasema Astwickissa, johon asennettiin kahdeksan uutta pikalatauspistettä (jopa 400 kW latausteho).
Pienemmät aloituskustannukset: Hanke on rahoitettu Kempowerin leasing-kumppanin DLL:n avulla. Mallin tarkoituksena on poistaa suuriin alkuinvestointeihin (capex) liittyvät taloudelliset kynnykset ja riskit, jotta erityisesti itsenäiset ja uudet latausoperaattorit voivat rakentaa latausinfrastruktuuria helpommin.
Kokonaisvaltainen palvelu: Pelkän laitteiston (Kempowerin satelliittilaturit ja teho-osat) lisäksi rahoitusmalliin sisältyy säännöllinen huoltopalvelu, mikä tarjoaa operaattorille sekä taloudellista että toiminnallista tukea. Laitteiston asennuksesta ja pitkäaikaisesta huollosta vastaa Kempowerin kumppani Yunex Traffic.
Milloin saadaan tämä sama rahoitusmalli Yhdysvaltoihin? Vai toimiiko DLL yhteistyössä Kempowerin kanssa myös siellä?
4 tykkäystä