Pitkäaikainen asiakas S-ryhmä on avannut uuden latausaseman Helsinkiin ja tehnyt sen Alpitronicin latureilla. Aikaisemmin S-ryhmä (ABC-lataus) käyttivät ainoastaan Kempowerin latureita, mutta nyt, syystä tai toisesta, valittu Alpitronic mukaan peliin. Näin ollen Kempowerin “yksinoikeus” Suomen suurimpaan latauspalveluntarjoajaan tuli päätökseen.
Kyseessä varmaankin ihan normaali dual supply strategia jossa halutaan vähintään kaksi laturitoimittajaa. Tämähän on hyvä jo ihan riskienhallinnan näkökulmastakin. Ei mitään hajua mikä tulee olemaan supplier split Kempo vs. Alpi, mutta koska Kempowerin asennuskanta S-ryhmässä on huomattavasti suurempi kuin Alpitronicin voisi olettaa että uudet latauskentät tehdään pääsääntöisesti Alpitronicin kamoilla. Näin tasataan riskiä.
Kilpailu täällä kotoisassa pohjolassa siis kiristyy. Harmittavaa on se että Kempowerin pitkäaikainen asiakas näyttää keskisormea, vaikkakin kyse on täysin normaalista liiketoiminnasta. Itse kuvittelin että vihreän bonuskortin maassa toimittajia ei juurikaan kilpailuteta ja Kempower olisi saanut solmittua riittävän tiukan verkon asiakkaan ympärille tässä parin vuoden aikana. Näin ei kuitenkaan tapahtunut.
Kilpailun kiristyessä yhtiön taloudelliset tavoitteet vaikuttavat entistä kaukaisimmilta.
Tässä vielä kiinnostuneille äärimmäisen hyvä ja ytimekäs lausunto asiantuntijan suusta biopolttoaineiden ja e-fuelin tulevaisuudesta.
TL&DR Summary: we’ll need biofuels for shipping and aviation, which need rather than merely want liquid fuels. We’ll also potentially need biofuels to serve as our reservoir of stored fuels to serve periods of renewable electricity drought and to respond to other emergencies. While these fuels are absolutely possible to produce in the quantities required, they will at scale represent quite a high cost per tonne of net CO2e emissions averted. They are with certainty going to be cheaper at scale than any fuel made from its combustion products using electricity. While some hydrogen will be needed to deoxygenate biofuels, so-called e-fuels are thermodynamic and hence economic nonsense, so we’d better hope we don’t need them.
Tästä juuri on kyse. Silti S-ryhmä on isossa kuvassa kuitenkin aika mitätön asiakas etenkin tulevaisuudessa. HYC1000 on se todellinen kilpailija ja niitä ei tunnu Alpitronic ainakaan vielä saada toimitettua isoja määriä.
Nyt laitetut muutamat HYC400:t antaa vaan sijoittajille mahdollisuuden äänestää lompakkolla ja jättää lataamatta näillä. Samoin palaute on erinomainen työkalu.
Sen verran pitää olla isänmaallisuutta, ettei omalla toiminnalla edes pienesti pistetä kapuloita seuraavan KONEen rattaisiin.
Terkkuja S-ryhmän päättäjille. Minä en tule koskaan kWh:aan lataamaan mistään Alpitronicin vehkeestä.
[quote=“Mahtis, post:3308, topic:24068”]
Kilpailun kiristyessä yhtiön taloudelliset tavoitteet vaikuttavat entistä kaukaisimmilta.
[/quote]
Näille en tässä vaiheessa antaisi enää liikaa painoarvoa. Kesän CMD ja kaksi (?) tulospäivää sitä ennen kertovat paljon enemmän siitä, missä mennään.
CMD:ssä Kempower voi lyödä pöytään sellaiset laitteet, ettei Alpitronicilla ole vuosiin mitään millä vastata – aivan kuten kävi MCS:n kanssa. Eiköhän sieltä tule uutta tehoelektroniikkaa ja entistä kovempia tehoja päivitetyn strategian kylkeen.
Pitkäaikainen asiakas S-ryhmä on avannut uuden latausaseman Helsinkiin ja tehnyt sen Alpitronicin latureilla. Aikaisemmin S-ryhmä (ABC-lataus) käyttivät ainoastaan Kempowerin latureita, mutta nyt, syystä tai toisesta, valittu Alpitronic mukaan peliin. Näin ollen Kempowerin “yksinoikeus” Suomen suurimpaan latauspalveluntarjoajaan tuli päätökseen.
Tästä saitista varmaankin kysymys Maskun ja Humalistonkadun kulmassa. S-ryhmän tontti ilmeisesti, siinä oli aikaisemmin Prisman noutopiste. Maapohjaa puhdistettiin varmaan vuosi pari. Huoltoasema ilmeisesti ollut sitä ennen.
Tuo laite valmistettu viikolla 40 Italiassa, ei ole kyllä ehtinyt seisomaan varastossa.
Oli pakko käydä kokeilemassa Alpin vehkeitä eilen uudella saitilla ja voin sanoa, että pitäydyn jatkossa Kempowerissa Tyhjä latauskenttä, Teslassa lämmin akku, SoC 19% ja Alpitronic työnsi enimillään 39 kwh. Keskiarvo taisi olla jossain 30 kwh paikkeilla… Aika säälittävä suoritus siis tällä kertaa, vaikka kyllähän nämä taitaa olla todistetustikin oikeasti hyviä latureita.
Käyttäjäkokemus ok, antaisin edun tässä Kempowerille. Alpin ”kättely” tapahtui nopeasti ja abc-appi toimi tuttuun tapaan hyvin. Miinus ”ChargEyen” puutteesta, eli ei pystynyt skannaamaan mitään qr-koodia tms. (tai ainakaan en löytänyt) mistä olisi voinut seurailla latausta puhelimella.
Toivon yhtä heikkoja suorituksia muillekin näillä latureilla kävijöille, jotta ässällä jätetään Alpit vaan kertakokeiluksi
Kauppalehti uutisoi “BYD rakentaa megawattiluokan latausverkoston Suomeen”
Suomeen tulossa 50 latauspistettä vuoden 2026 loppuun mennessä. Käytettävissä kaikille sähköautoilijoille.
Mielenkiintoinen avaus, ja kuluttajille todennäköisesti hyvä uutinen. Kiinalaiseen tyyliin latauksen hinta tulee varmaan olemaan sangen agressiivinen koska perälautaa ei ole
BYD on paha kilpailija Kempowerille, sillä se pelaa täysin eri pelisäännöillä kuin Eurooppalaiset valmistajat. Kiinalaisille tyypillistä on erittäin huokea hankintahinta ja loistavat rahoitukselliset ehdot. Jännityksellä jäädään seuraamaan millainen tuo Kiinalaisten marssi euroopan latauskentille tulee olemaan.
Jos BYD aloittaa “sähkönmyyntisodan” olisi se myrkkyä latausverkoston laajentamista miettiville yrityksille. Jonain päivänä kun oman laturikentän viereen saattaa tulla kilpailija joka myy sähköä puolet halvemmalla. Tämä on tietenkin investoinnin riskianalyysissä otettava huomioon.
Saa nähdä kohdistetaanko Kiinalaisiin laturivalmistajiin tulevaisuudessa jonkinlaista “extra” regulaatiota. Jos siis Euroopassa koetaan että sähköauton latausasema olisi jollakin tavalla kriittistä infraa ja näinollen tulisi “suojella” sähköverkkoa.
Itse pohdin taas samaa kuin aiemmin on tapahtunut esim tietoliikenneverkoissa, eli Kiina savustetaan Huawei osalta esim ulos, koska Kiinaa ei haluta pitää osana kriittistä infraa.
Jos autoilu sähköistyy, haluammeko nojata miltään osin latausinfran osalta Kiinalaisessa teknologiassa? Autot on vielä vaihdettavissa, mutta latausverkostossakin voi taas polkumyynnin kautta distruptoida koko ala ja kaataa kilpailu.
Ensiksi 50 latauspistettä, eli kaapelia 50 eri paikkaan? Vuoden loppuun mennessä? Suomessa on nyt noin 28 sähköautoa per laturi ja lisää autoja tulee (uutena + käytettynä) noin 1100 viikkoon. Eli kaikki BYD mahtilaturit riittäisivät 10 päivän tarpeeseen.
Toiseksi kukaan operaattori ei rupea hommaamaan megawatin tehoja yhden (!) henkilöauton lataukseen (mitä tuossa jutussa mainitaan, rekoista ei puhuta mitään) vaan kehitys on jatkossakin kohti yhä suurempia latauskenttiä, missä kallis liittymä saadaan mahdollisimman paljon töihin. Tämän takia BYD tekeekin nämä itse, raskailla tappiolla.
Kolmanneksi miksi juuri Suomeen? Jos kerta aikovat asentaa 200-300 Q2 mennessä koko Eurooppaan niin miksi näistä ~10% tulisi peräkylille jossa on joku 2000 BYD autoa myytynä? Joista yksikään ei kykene lähellekään megawatia. Norjasta tai Ruotsista ei löytynyt mitään mainintaa muuallakaan.
Aika epätoivoinen yritys säikäyttää Kempoweria tai mitä ikinä tämä on. Jompi kumpi luku ei voi pitää paikkansa. Rekkoja varten tässä olis joku järki, mutta siinäkin yksittäinen laturi on liian vähän. Rekat kun tulevat laivasta tai menevät, ei ne kerkeä odottelemaan peräkkäin yhden laturin päälle.
JOS BYD lataus tänne rantautuu on se sähköiselle liikenteelle hyvä asia. Kempowerille täysin yhdentekevä.
Otetaan samanlaisena imarteluna, kuin Alpitronicin säälittävä räpellys Kempowerin QR koodista ja latauskäyrästä.
Alpitronic ei saa oikein edes ladatun energian määrää.
Tyhjä latauskenttä, Teslassa lämmin akku, SoC 19% ja Alpitronic työnsi enimillään 39 kwh. Keskiarvo taisi olla jossain 30 kwh paikkeilla… Aika säälittävä suoritus siis tällä kertaa, vaikka kyllähän nämä taitaa olla todistetustikin oikeasti hyviä latureita.
Jompi kumpi luku ei voi pitää paikkansa. Rekkoja varten tässä olis joku järki, mutta siinäkin yksittäinen laturi on liian vähän. Rekat kun tulevat laivasta tai menevät, ei ne kerkeä odottelemaan peräkkäin yhden laturin päälle.