Itsekin aloitin aikomaani aiemmin sähköautoilun kun bensakone hajosi vähän yllättäen alta. Toisaalta sitten käytetyt sähköautot alkavat olla jo nyt mukavalla tasolla. Uskoisin, että alas mennään kyllä vieläkin aika haipakkaa.
Kun on lämmin talli ja 3-vaihelataus, niin ihan vaivatonta ja halpaakin sähköautoilu on. Ihmetellä vain täytyy niitä, jotka ilman omaa talli(paikka)a sähköauton laittaa.
Mm. pks kauppakeskusten pikalataus näyttää olevan ainakin näillä keleillä ihan juntturassa (eli siis kaikki paikat varattu) miltei aamusta iltaan. Mikä sinänsä varmastikin hyvä uutinen esmes kempowerille.
Mutta näkisin kyllä että sähköpula ja nopeasti nousevat hinnat on jo ihan lähivuosien todellisuutta.
Verkon kuormitus kasvaa monin tavoin, mutta silti päättäjät eivät tee oikeastaan mitään muuta kuin yrittävät kasvattaa tätä kulutusta kaikin tavoin. Tahallaan ajetaan hinnat pilviin?
Latausasemia kyllä saadaan, mutta sähkö “loppuu”. Sähköautot halpenee ja varakkaammasta päästä vaihdetaan takaisin muihin polttoaineisiin. Bensasta ja dieselistä tulee luksusta ja sähköllä tai sen pulalla kontrolloidaan peruskansalaisia.
Mutta siis latausasemabisnes tulee kuitenkin kukoistamaan myös omasta mielestäni. Ainakin siihen saakka kunnes tulee se kunnon sähköshokki - mikä ei mielestäni kovin kaukana enää ole. Oma näkemys että ihan jotkut 2v sähköfutuurit tulevat korjaamaan vielä rajustikin.
No, kempowerin satelliittien nurja puoli näyttäytyy näillä keleillä kyllä sitten jo myös. Kun on esmes 12 paikkainen asema ja 800kW käytössä, niin ideaalinen teho on alle 70kW per letku. Tähän vielä vaihtoajat ja kylmien akkujen alhaiset käynnistysvirrat.
Jonoteoreettisestikin mielenkiintoinen tapaus kun järjestelmän kapasiteetti (palveltavina asiakkaina aikayksikössä) pienenee kun kuormitus kasvaa. Joko systeemi vetää tai sitten menee ihan juntturaan kun tietty raja ylitetään?
Onko kukaan jonotellut esmes jumbossa/kaaressa/omenassa tai vastaavassa, että osaisi kertoa minkälainen tällainen jumi käytännössä on?