Tulipas paljon kysymyksiä! 
Lähdetään purkamaan pala palalta! 
Kuinka suuri osa Inderesin ennustamasta liikevaihdon kasvusta 2026–2028 perustuu nimenomaan raskaan liikenteen lataukseen vs. henkilöautopuoli? Ja miten herkkä ennuste on sille, jos raskaan liikenteen sähköistyminen etenee odotettua hitaammin?
Meidän markkinaennusteessa raskaan liikenteen osuus markkinasta on 28% vuonna 2025 ja kasvaa 37 %:iin 2028. Jos tämä nousu jäisi toteutumatta niin vuoden 2028 kokonaismarkkina olisi 9 % nykyistä oletusta matalampi.
Onko teillä näkyvyyttä siihen, onko hinnoitteluvoimaa oikeasti testattu asiakkaiden investointipäätöksissä (esim. lykkäykset, kilpailutukset), vai perustuuko kate vielä osin varhaisen vaiheen markkinaan?
Vuosi 2024 oli kysynnän osalta heikkoa. Kuitenkin hyvä katetaso on jatkunut läpi 2025 ja oma tulkinta myös yhtiön kommenteista on, että eivät odota mitään äkillistä muutosta katetasossa. Yhä oletetaan hintojen laskevan pitkässä juoksussa, mihin voidaan vastata tuotantoa tehostamalla.
Onko USA Inderesin mallissa enemmän kasvun peruspilari vai “optio”, joka realisoituu jos markkina vetää?
Se on yksi keskeinen pilari kuten liikevaihtoennusteista näkyy - ei toki niin tärkeä kuin Eurooppa, mutta kuitenkin ihan konkreettinen kasvumarkkina. Vuosi 2025 on tarjonnut hyvää indikaatiota tilauskasvusta.
Pääomatehokkuus, onko tehty liikaa liian aikaisin?
On, mutta koko toimiala teki saman virhearvion, mikä näkyi vuoden 2024 heikkona tilauskehityksenä ja mm. kilpailijoiden konkursseina. Pitkän aikavälin näkökulmasta vuoden 2024 heikko tulos ei ole kovin merkityksellinen.
Missä kohtaa Inderes alkaisi suhtautua varovaisemmin, vaikka liiketoiminta kehittyisi suunnitellusti?
Tarinan täytyy edetä ja kilpailukyvyn säilyä, jotta kurssinousun merkittävä jatkuminen on perusteltua (mm. markkinaosuus ja katteet keskeisiä indikaattoreita). Jos näyttää, että markkinaosuuden kasvu pysähtyy tai katteet heikentyvät, niin se on varoitusmerkki sijoittajalle.