Huvittavaa miten takapajuinen Euroopan autoteollisuus ja etenkin Saksan on. 
Nyt siis vähän siirrettiin maalitolppia, että saadaan huonommasta teknologiasta hölmöiltä rahat pois vielä muutaman vuoden lisää. Sillä aikaa Kiinassa +50% uusista autoista on sähköautoja ja kasvaa vaan.
Ei tämä aiheuta mitään muuta kuin Saksan autoteollisuuden entistä pahemman takamatkan ja kurjistumisen 2030 jälkeen. Onnea Saksa.
Asiakkaat onneks jo valitsee sähköisen voimalinjan, joten tämä tarkoittaa vaan, että Porsche ja kumppanit jatkavat miljardien kaatamista vanhaan teknologiaan ja loppupeleissä maksajina on saksalaiset ja sivukärsijöinä koko Eurooppa.
Tuo eFuel+ on samantason kusetus kuin carbon capture. Fossiiliteollisuuden propangandaa.
Käyttökohde olisi rikkaat jotka haluaa väkisin pöristellä vanhalla Porschella, mut maksakoot itse sen 6€/litra. Massatuotantoon tuo koskaan tule.
Hyvä verrokki on takavuosien vetyhömpötys josta onneks nyt on päästy eroon. Niin päästään tästä eFuelistakin, mutta kakat on jo housussa kun lähdetty siirtämään päästökieltoa.
Alla vielä Gemini 3.0 Pron tiivistelmä Porschen sekoilusta.
”1. Montako sähköautoa yhdellä litralla voisi ajaa? (Laskelma)
Tämä on eFuelin suurin ongelma: fysiikan lait. Prosessi on sähköautoon verrattuna järkyttävän tehoton.
Tehdään laskelma perustuen nykyiseen teknologiaan:
-
Sähkönkulutus: Yhden eFuel-litran valmistaminen vaatii arviolta 20–27 kWh sähköä (sisältää vedyn erottelun vedestä ja hiilidioksidin nappaamisen ilmasta).
-
Sähköauton kulutus: Moderni sähköauto (esim. Porsche Taycan tai Tesla Model 3) kuluttaa n. 18–20 kWh / 100 km.
-
Polttomoottorin kulutus: Urheiluauto (esim. Porsche 911) kuluttaa n. 10 litraa / 100 km, eli yhdellä litralla pääsee 10 km.
Tulos: Yhden eFuel-litran valmistukseen käytetyllä sähköllä (n. 24 kWh):
-
Sähköauto ajaa noin 120–130 kilometriä.
-
Polttomoottoriauto ajaa sillä valmistetulla litralla noin 10 kilometriä.
Vastaus: Samalla energiamäärällä sähköauto liikkuu yli 10 kertaa pidemmälle. Jos kysytään “montako autoa”, vastaus on: samalla energialla, jolla yksi polttomoottori-Porsche ajaa Helsingistä Espooseen, 10–13 sähköautoa ajaisi saman matkan.
2. Paljonko se maksaa tehdä?
Hinta on tällä hetkellä tähtitieteellinen, koska tuotanto on käsityötä vastaavassa pilottivaiheessa.
-
Nyt: Arviot nykyisestä tuotantokustannuksesta vaihtelevat suuresti, mutta ne liikkuvat 10–50 euron välillä per litra. Kyseessä on siis “luksustuote”, jota ei myydä pumpuilla.
-
Tulevaisuudessa (2030+): Porschen ja eFuel-lobbarien tavoite on saada tuotantokustannus painettua noin 2 euroon litralta (ilman veroja).
- Kriittisemmät arviot (esim. ICCT) ennustavat hinnan olevan vuonna 2030 lähempänä 3–4 euroa litralta + verot, mikä tekisi tankkaamisesta erittäin kallista.
3. Mikä järki tässä on?
Jos hyötysuhde on surkea ja hinta kova, miksi Porsche tekee tätä? Syyt ovat puhtaasti brändissä ja tunteissa, ei massaliikenteen pelastamisessa:
-
Porsche 911:n pelastaminen: Porsche on sähköistänyt Macanin ja Cayennen, mutta ikoninen 911 on vaikea sähköistää ilman, että se muuttuu liian painavaksi. eFuel on tapa pitää polttomoottori-911 myynnissä mahdollisimman pitkään EU-kielloista huolimatta.
-
Vanhat autot: 70 % kaikista koskaan valmistetuista Porscheista on yhä liikenteessä. Porsche haluaa tarjota rikkaille keräilijöille tavan ajaa vanhoilla klassikoilla “hiilineutraalisti” myös tulevaisuudessa.
-
Markkinointi: Porsche myy luksusta. “Hiilineutraali bensa” on heille premium-lisävaruste. Asiakaskuntaa, joka maksaa autosta 200 000 €, ei haittaa, vaikka litra “ympäristöbensaa” maksaisi 5 euroa.
Yhteenveto: eFuel ei ole ratkaisu tavalliselle autoilijalle (VW Golfilla ajavalle). Se on “samppanjaa” polttomoottoreille – kallista, harvinaista ja tarkoitettu nautiskeluun, ei arkikäyttöön.”