# Kempower - Liikkuminen sähköistyy latureilla
**URL:** https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068
**Category:** Osakkeet
**Tags:** kempower, kempowr
**Created:** [Lokakuu 10, 2021, 5.58am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068 "2021-10-10T05:58:22Z")
**Posts on this page:** 20
**Page:** 166
### Author:  [@guarachando](https://forum.inderes.com/u/guarachando)
#### Post date: [Elokuu 25, 2026, 11.27am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3722 "2026-08-25T11:27:48Z")
> [@Kelmeela](#):
>
> ABC on siirtynyt enemmän Alpitronicin vehkeisiin
> [@guarachando](#):
>
> Kiinnostavaa kyllä seurata, tuleeko ABC:lle paljon enemmänkin kuin mainitut kolme Alpitronic-asemaa.
Tuossa yksi esimerkki lisää:
“Alpitronicin laittella oleva megakenttä”, 16 paikkaa ja 2 MW (lisää) kokonaistehoa, joten voisi kuvitella, että HYC1000 kyseessä. Liittyen aiempaan pohdintaan:
> [@guarachando](#):
>
> kuinka pian Alpitronicilla on toimiva ja uskottava satelliittiratkaisu laajasti asennettuna ja käytössä?
Edit:
> [@Sinuhe1](#):
>
> Itse veikkaisin, että pömpelit tulee. 2 töpseliä per pömpeli.
Saatat olla oikeassa. Tässä kuvassa ([27.8. postauksesta](https://www.facebook.com/share/p/18sTDvrx8p/)) näkyy 16 latauspistettä Alpitronicin HYC400 -pöntöillä.
Eli ei vielä todisteita että Alpitronic hanskaisi satelliittijärjestelmät kuten Kempower. Mutta jos (olemassaolevat) asiakkaat laajemminkin valitsevat uudelle saitille satelliittikentän sijaan tällaisen, niin ei sekään hyvältä kuulosta Kempowerin kannalta.
---
### Author:  [@S\_Nyyssonen](https://forum.inderes.com/u/S_Nyyssonen)
#### Post date: [Elokuu 25, 2026, 11.33am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3723 "2026-08-25T11:33:37Z")
Ylivoimaisesti Helsingin pörssin yliarvostetuin yhtiö.. Tilauskertymä supistuu, marginaalit pienenevät ja tappiota tehdään miljoonia kvartaalissa samalla kun kassa pienenee olemattomiin ja markkina-arvoa silti edelleen hurjat 585 miljoonaa euroa.. 📉
---
### Author:  [@Sinuhe1](https://forum.inderes.com/u/Sinuhe1)
#### Post date: [Elokuu 25, 2026, 12.12pm UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3724 "2026-08-25T12:12:41Z")
> Alpitronicin laittella oleva megakenttä”, 16 paikkaa ja 2 MW (lisää) kokonaistehoa, joten voisi kuvitella, että HYC1000 kyseessä. Liittyen aiempaan pohdintaan:
Itse veikkaisin, että pömpelit tulee. 2 töpseliä per pömpeli.
---
### Author:  [@Ehemot](https://forum.inderes.com/u/Ehemot)
#### Post date: [Elokuu 25, 2026, 12.34pm UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3725 "2026-08-25T12:34:53Z")
Nyt on pakko kysyä viisaammilta ja tietäjiltä, että onko Kempowerilla enää mitään kunnon tuloksentekijää, jolla se olisi ensimmäinen ja paras vertaistensa joukossa? Vai onko tämä kohta tarina kohta ohitse?
---
### Author:  [@HH82](https://forum.inderes.com/u/HH82)
#### Post date: [Elokuu 25, 2026, 1.15pm UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3726 "2026-08-25T13:15:54Z")
Kempower on yhtiönä hyvin nuori ja globaalisti koko ala on vielä alkuvaiheessa. Tarina on vasta alkanut. Tässä vaiheessa tärkeintä on vahvistaa kilpailukykyä ja markkinaosuutta muihin alan toimijoihin verrattuna.
Tuore lehdistötiedote:
> **[Kempowerin datan mukaan latauspisteiden määrän lisääminen kasvattaa julkisen...](https://www.inderes.fi/releases/kempowerin-datan-mukaan-latauspisteiden-maaran-lisaaminen-kasvattaa-julkisen-latausaseman-kayttoastetta)**
>
> Kempower on julkaissut uuden raportin, jossa analysoidaan yhtiön ChargEye -latauksenhallintajärjestelmään liitetyistä julkisista latausasemista eri puolilta Pohjois-Amerikkaa saatavaa dataa....
---
### Author:  [@Sami4](https://forum.inderes.com/u/Sami4)
#### Post date: [Elokuu 26, 2026, 2.57pm UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3727 "2026-08-26T14:57:33Z")
Mä katson tätä erittäin nuorena toimialana ja oletan että suht rautakeskeinen kalkyyli, eli:
- Olis kummallista jos kinukit ei rynnis lujaa, viimeistään sitten kun latureita myydään tuplat nykyiseen nähden. Oletan että raaka-aineet kuten kupari on edullisemmin saatavilla kuin euroopassa/usa:ssa ja kokoonpano paljon edullisempaa.
- Toiminnan sopeutustarpeet tyypillinen ilmiö nuorelle kasvuyhtiölle, mopo vaan lähtee käsistä ja sit korjataan. Joku kokenut teollisuusprosessien korjaaja tuotantojohtajaksi ja homma korjaantuu ajan kanssa. Myyntiin sama juttu. Nyt siellä on “itseoppineita” johtajia nuorelta toimialalta joilta puuttuu ymmärrys maailmanluokan prosesseista ja johtamisesta..
- Kumppanimyynnistä pitäis koko toimialan päästä pian eroon, intressikonflikti valmistajan kanssa, ymmärrän alussa kun kysyntä ylitti oman myyntirajapinnan kapasiteetin, pitkässä juoksussa täysin turhia välikäsiä, eivät lisää arvoa, myynti omiin käsiin, asennus ulkoistettuna, jos näissä on jotain huollettavaa, niin sit pitäis alkaa pian pohtimaan miten tehdään “Koneet”.
- Takuukorjausten osuus myyntikatteesta on kovin suuri, pidän tätä tärkeimpänä tunnuslukuna tilauskirjan ja myyntikate-%:n lisäksi.
\*Lisäys Kiina näkemykseen, Maerskin tuore kommentti Aasian viennin muutoksesta kuluttajatavaroista teollisiin vihreän siirtymän tuotteisiin, eli tuolta kun tullaan isolla ja näköjään tullaan ja perinteisesti väkevän subvention kera, niin länkkärit on taas ihmeissään…
“What we have seen since COVID is, as the export from the Far East have boomed, it is more the industrials that are actually driving the growth. And it is anything that is related to electrification from storage, so batteries, solar panels, parts for either solar panels, windmills, turbines, grid, electricity grid, anything that has to do with electrification. Cooling units for data centers and other things. EVs. So anything that has to do around electrification and the race to build more power capacity is driving demand for industrial products whose production base is very Asia-centric and Asia-dependent.”
" And this is not only a U.S. issue. This is Europe, this is India, this is the Middle East, this is Latin America, this is Africa. We see this across the whole world, where large Asian companies are exporting more and more of these components into those geographies and those markets."
---
### Author:  [@Fibula](https://forum.inderes.com/u/Fibula)
#### Post date: [Elokuu 31, 2026, 8.13am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3728 "2026-08-31T08:13:49Z")
Puolaan avattu toistaiseksi suurin “Kempower-pohjainen” asennus. Ei ole Ekoenergetykaa ei.
> **[\#kempower #chargeye | Grzegorz Kujawa](https://www.linkedin.com/posts/grzegorz-kujawa-4228657_kempower-chargeye-ugcPost-7500088018024886272-MPDp/?utm_source=share&utm_medium=member_android&rcm=ACoAAARI-j8BTj2Xot1l2jzEx-ev4ernr3yvlzU)**
>
> W czwartek miałem przyjemność uczestniczyć wspólnie z Szymon Marczyk oraz Jakub Preinl z BIBUS MENOS w uroczystym przekazaniu autobusów oraz zajezdni autobusowej dla Koleje Małopolskie
>
> Obecna była autobusowa ekstraklasa 🤩 pod postacią Solaris Bus &...
---
### Author:  [@mikkojuhani](https://forum.inderes.com/u/mikkojuhani)
#### Post date: [Elokuu 31, 2026, 2.05pm UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3729 "2026-08-31T14:05:16Z")
Minusta tää osake on aina ollut aivan överisti hinnoiteltu, eikä ole ikinä ollut oikein mitään mielenkiintoa ostaa, mutta alle 10 euron hinta voisi tietysti alkaa houkutella. Silti minua ainakin tarinassa häiritsee parikin asiaa. Mihin pikalatureita tulevaisuudessa tarvitaan jos 1) ne tuhoavat autosi akun, eikä niitä pitäisi käyttää kuin hätätilanteessa 2) jos akkuteknologia kehittyy niin kuin oletetaan kehittyvän auton range kasvaa niin että käytännössä hidas lataus kotona tai työpaikalla riittää
Toki akkuteknologia voisi kehittyä myös siihen suuntaan ettei pikalataus tuhoaisi akkua. Silti sähköverkon kuormituksen vähentämiseksi olisi toivottavaa, että sähköautojen yleistyessä autot ladattaisiin hitaalla kaksisuuntaisella latauksella, joka itseasiassa tasaisi kulutushuippuja kun auton akuista voisi myydä sähköä verkkoon äärimmäisissä kulutuspiikeissä, sen sijaan että pikalatauksella aikaan saataisiin niitä kulutuspiikkejä. Näistä syistä johtuen pikalataus on mielestäni kokonaan väärä strategia.
---
### Author:  [@Rivero](https://forum.inderes.com/u/Rivero)
#### Post date: [Syyskuu 1, 2026, 11.29am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3730 "2026-09-01T11:29:13Z")
Hieno uutinen, voisivat puolassa ehkä valita markkinointikuvat hiukan huolellisemmin linkkariin 😃 vaikka toki ilotulitteista lienee kyse…ehkä vähän off-topic…
---
### Author:  [@Six](https://forum.inderes.com/u/Six)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 6.03am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3731 "2026-09-02T06:03:43Z")
> **[Kempower ja DP World ovat allekirjoittavat puitesopimuksen...](https://www.kauppalehti.fi/lehdistotiedotteet/a/01bf3d00-53c5-59af-890b-4cd2833b8cbb)**
>
> Tärkeimmät ajankohtaiset talousuutiset, pörssikurssit ja kattavat sijoittajapalvelut löydät Kauppalehdestä.
---
### Author:  [@heikki.tukiainen](https://forum.inderes.com/u/heikki.tukiainen)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 6.11am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3732 "2026-09-02T06:11:57Z")
> [@mikkojuhani](#):
>
> Toki akkuteknologia voisi kehittyä myös siihen suuntaan ettei pikalataus tuhoaisi akkua.
Pikalatausta tarvitaan ihan sen takia, että matkalla akku pitää ladata nopsaan ja sillä on arvo. Ja ei se mitään akkua tuhoa - kuluttaa vaan enemmän vs. hidaslataus.
Ja akkuteknologia kehittyy kokoajan - jäähdytykset paremmiksi, kemia paremmisi - niin että lataustehot vaan kasvavat ja akut kestävät.
Yleensäkin akkujen kestäminen ei ole mikään ongelma. Tutkimus ja data näyttävät että akut kestävät pidempään kuin on oletettu / pelätty. Oikeastaan mitään ongelmaa nyttenkään ei ole.
Oma veikkaukseni on, että pikalatausta tullaan tarvitsemaan tulevaisuudessakin. Isoja lataustehoja (tasolla 500KW) tarvitaan kuorma-autoihin, ja autoihinkin. Ihminen on niin turhamainen, että tarpeita riittää. Se 10min lyhennys lautausajassa on kova myyntivaltti.
---
### Author:  [@mikkojuhani](https://forum.inderes.com/u/mikkojuhani)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 7.43am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3733 "2026-09-02T07:43:36Z")
Olen seurannut käytettyjen autojen akkujen SOC-arvoja ja niissä on kyllä todella huomattavia eroja ihan saman verran ajetuissa autoissa, todennäköisesti riippuen siitä kuinka paljon niitä on pikaladattu. Se akkuhan on sähköauton tärkein ja kallein komponentti. Jos ostaisin käytetyn sähköauton, niin minä en ainakaan ostaisi paljon pikaladattua autoa, koska siinä on huono akku. Eli kyllä se pikalataus siihen auton jälleenmyyntiarvoon vaikuttaa ja pidemmän päälle auton käyttöikään.
---
### Author:  [@ChuckPeddle](https://forum.inderes.com/u/ChuckPeddle)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 8.58am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3734 "2026-09-02T08:58:14Z")
> [@mikkojuhani](#):
>
> Olen seurannut käytettyjen autojen akkujen SOC-arvoja ja niissä on kyllä todella huomattavia eroja ihan saman verran ajetuissa autoissa, todennäköisesti riippuen siitä kuinka paljon niitä on pikaladattu. Se akkuhan on sähköauton tärkein ja kallein komponentti. Jos ostaisin käytetyn sähköauton, niin minä en ainakaan ostaisi paljon pikaladattua autoa, koska siinä on huono akku. Eli kyllä se pikalataus siihen auton jälleenmyyntiarvoon vaikuttaa ja pidemmän päälle auton käyttöikään.
SOC-arvo tarkoittaa sen hetkistä varaustasoa, SOH taas BMS:n ilmoittamaa akun sen hetkistä varauskapasiteettia. Kyseinen SOH taas on hyvin suuntaa-antava, vaihtelee autosta toiseen ja lämpötilojenkin mukaan. On automerkkejä, jotka laskee myös akun puskurit mukaan tuohon SOH arvoon ja siten ei siinä ilmene laskua vaikka yleisessä varauskapasiteetissa voisikin olla laskua. SOH itsessään ei siis paljoa kerro, on lähinnä suuntaa antava.
---
### Author:  [@Cuthalu](https://forum.inderes.com/u/Cuthalu)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 9.37am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3735 "2026-09-02T09:37:07Z")
Iso osa myynti-ilmoitusten SOH-arvoista on testattuja, eli niitä ei ole vain simppelisti luettu OBD:llä. Toki jotkut tunarit niitä testaamattomiakin lukuja käyttävät.
Se on totta, että samoihin autoihin samoilla kilometreillä ja iällä saadaan isojakin eroja aikaiseksi. Ne kaksi keskeisintä tekijää ovat pikalatausten määrä ja akun säilytystila, eli akku kuluu merkittävästi nopeammin, jos sen lataa aina täyteen etenkin, jos se viihtyy pitempiä aikoja täydessä latingissa. Vastaavasti myös liian lähelle nollaa akun päästäminen aiheuttaa ongelmia.
---
### Author:  [@mikkojuhani](https://forum.inderes.com/u/mikkojuhani)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 9.46am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3736 "2026-09-02T09:46:15Z")
Pahoittelelut kirjoitusvirheestä. Saatan olla mennyt vähän liian pitkälle pikalatauksen vahingollisuudesta. Saattaahan olla, että ne akkutestien tulokset ovat tosiaan vain suuntaa antavia. Silti tekoäly on sitä mieltä, että ei ole ollenkaan sama miten sitä autoa ladataan. Jos kotilatauksessa akku heikkenee keskimääräisellä ajosuoriteella noin 1,5% vuodessa tekoäly arvioi että erittäin nopealla pikalatauksessa pelkästään ladattaessa jatkuvasti vastaava akun vuosittainen heikkeneminen voisi olla 3%. Eli kyllä siinä on merkittävä ero. No jos autoa ladataan pääosin hitaalla latauksella ja vain pitkillä matkoilla pikalatauksella niin silloinhan ongelmaa ei tule. Toisaalta edelleen minun johtopäätös on se, että autoa ei kannata ikinä kannattaisi pikaladata ellei ole pakko. Niissä vertailemissani autoissa se SOH-arvo oli huonoimmissa yli tuplasti heikompi kuin joissakin toisissa samoilla kilometrimäärillä. Tämä havainto on siis sama kuin tekoälyn antama arvio. Jos olisi pitänyt arvata, olisin päätynyt samaan arvioon kuin tekoäly, että akku kuluu pikalatauksessa tuplasti verrattuna hitaaseen lataukseen. Ja edelleen siis kyseenalaistan näistä syistä pikalatauksen kapasiteetin kasvattamistarpeen ja Kempowerin kasvunäkymät ainakin henkilöautoissa.
---
### Author:  [@Sinuhe1](https://forum.inderes.com/u/Sinuhe1)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 10.01am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3737 "2026-09-02T10:01:11Z")
> [@mikkojuhani](#):
>
> Ja edelleen siis kyseenalaistan näistä syistä pikalatauksen kapasiteetin kasvattamistarpeen ja Kempowerin kasvunäkymät ainakin henkilöautoissa.
Monellakaan ei ole mahdollista ladata autoa kotona, Kun sähköautot lisääntyvät vielä entisestään, onko edes järkevää hankkia kaikille autoille kotilatausmahdollisuutta. Eihän sähköverkkoa ole rakennettu sitä varten, että yksittäisen liittymän päässä on kymmeniä autoja lataamassa.
Eikö suurempi akku tarkoita aina painavampaa autoa. Onko järkeä kasvattaa auton painoa, jos kohtuullisemmalla akulla auto olisi paljon energiatehokkaampi, vaikka vaatisikin useampaa lataamista.
Itse kyllä näen DC-latauksen markkinan potentiaalin, ja Kempowerilla näyttäisi olevan hyvää tekniikkaa ja tuotteita. Se, että osataanko niistä tehdä maailmanmenestys, on sitten eri kysymys.
---
### Author:  [@mikkojuhani](https://forum.inderes.com/u/mikkojuhani)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 10.09am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3738 "2026-09-02T10:09:13Z")
Tuo paino on kyllä todella hyvä argumentti sen pikalatauksen puolesta, varsinkin jos autoteollisuus ymmärtäisi standartoida akut vaihdettaviksi komponenteiksi. Jos ajoakkua voisi vaihtaa helposti kohtuullisin kustannuksin silloin sen kulumisesta ei tarvitsisi välittää ja silloin todellakin valitsisin autoon pienemmän kevyemmän akun ja pikalataisin sitä ihan mielelläni.
---
### Author:  [@Fundamies](https://forum.inderes.com/u/Fundamies)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 10.13am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3739 "2026-09-02T10:13:16Z")
> [@Sinuhe1](#):
>
> Monellakaan ei ole mahdollista ladata autoa kotona, Kun sähköautot lisääntyvät vielä entisestään, onko edes järkevää hankkia kaikille autoille kotilatausmahdollisuutta. Eihän sähköverkkoa ole rakennettu sitä varten, että yksittäisen liittymän päässä on kymmeniä autoja lataamassa.
Itse näen sillä tavalla, että kaikilla autoilijoilla pitäisi tulevaisuudessa olla mahdollisuus 3,5kW _hidaslataukseen_ kotonaan. Se ei vaadi investointeja sähköverkkoon, vaan ainoastaan riittävät pistorasiat suojauksineen latauspaikalle. Suurimmalle osalle sähköautoilijoista hidaslataus yön yli riittää kattamaan päivittäisen ajotarpeen. Pidemmille matkoille sitten julkiset pikalaturit.
Ongelma vaan taitaa olla tällä hetkellä sitä, että hidaslatausta suoraan pistorasiasta ei suositella pitkän aikavälin käyttöön koska a) tavallisissa pistorasioissa ei ole riittäviä vikavirta/lämpösuojauksia ja/tai b) matkalatureita ei ole tarkoitettu jatkuvaan käyttöön. Noihin ongelmiin on kuitenkin tekniset ratkaisut olemassa ja veikkaankin että hidaslataus kotona yleistyy kun ihmiset tajuavat ettei sen ole kotona niin väliä kestääkö lataus tunnin vai 8 tuntia.
---
### Author:  [@heikki.tukiainen](https://forum.inderes.com/u/heikki.tukiainen)
#### Post date: [Syyskuu 2, 2026, 12.27pm UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3740 "2026-09-02T12:27:53Z")
> [@mikkojuhani](#):
>
> Ja edelleen siis kyseenalaistan näistä syistä pikalatauksen kapasiteetin kasvattamistarpeen ja Kempowerin kasvunäkymät ainakin henkilöautoissa.
Jos peruste kasvunäkymän taittumiseen on, että pikalataus kuluttaa liikaa akkua, niin en usko moiseen.
Itse uskon päinvastaiseen 1) autojen lataustehot vain nousevat. Vielä 2 v sitten 200kw oli iso latausteho, nyt puhutaan 400kw ja kiinalaiset 1000kw tehoista 2) sähköautoja tulee vain lisää 3) raskaampia autoja tulee lisää - pakettiautoja, jakeluautoja ja myös kuorma-autoja. 4) Tekniikka paranee ja jo nytkin akkujen kuluminen ei käytännössä ole ongelma. Eniten asiasta ongelmoivat ne joilla sähköautoa ei ole = eivät tunne asiaa.
Ja kyllä kotona ladataan se mikä pystytään, mutta reissussa lataus on käytännössä pikalatausta. Oma kokemus on, että sellainen 15min paussi joka 2. tunti on ihan jees ja siihen pikalataus sopii mainiosti.
==\> kaikki tämä johtaa siihen, että lataustehoa tarvitaan vaan reippaasti lisää vs. nykyiseen.
---
### Author:  [@Martti2](https://forum.inderes.com/u/Martti2)
#### Post date: [Syyskuu 3, 2026, 9.35am UTC](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068/3741 "2026-09-03T09:35:23Z")
Osaako joku sanoa, onko se laturivalmistajan, laturioperaattorin, auton valmistajan vai kenen ongelma että Plug & Charge tai Autocharge eivät tunnu yleistyvän? Nyt kai uudet suomessa myytävät sähköautot kaikki tukevat noita, mutta vain yksittäiset laturit/operaattorit (kuten Ionity?) pystyvät tuota käyttämään.
Ja jos jollekin ei ole tuttu, niin kyseessä siis se, että ladatessa auton voisi vaan laittaa töpseliin ja auto ja laturi hoitaa tunnistautumisen ja laskutuksen automaattisesti (vrt. nyk puhelinsovellukset).
Ja vielä, Kempo on tähän liittyen tehnyt julkaisuja jo vuonna -23: [Kempower's New Plug and Charge Solution](https://kempower.com/news/new-plug-charge-solution-kempower/)
[Edellinen sivu](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068.md?page=165)
[Seuraava sivu](https://forum.inderes.com/t/kempower-liikkuminen-sahkoistyy-latureilla/24068.md?page=167)