Näiden RAMien tapauksessa on sekin ero perinteiseen henkilö-, kuorma- ja pakettiautokeinotteluun, että tyypillisesti valitaan auto, jonka todelliset tyyppihyväksynnän mitat mahdollistavat muutoskatsastuksen eri ajoneuvoluokkiin.
Jos väitetty asiakirjaväärennös puheena olevien RAMien osalta tulee toteen näytetyksi, sitten muutoskatsastus on tehty hyötymistarkoituksessa vilpillisesti harhauttaen ajoneuvolle, jota ei kyseiseen ajoneuvoluokkaan olisi pitänyt hyväksyä ollenkaan.
Oikein perustein kuorma-autoksi rekattu Sprinter tai Ducato on rehellinen kuorma-auto, jonka käyttö perheautona on laillista vero-optimointia. Mopoauton kokoinen väärin paperein rekattu on rikos.
Suhtautuminen ammattilaiseen liikkeeseen joka jää kiinni tällainen Musta Pekka kädessään riippuu tarinasta jolla autot liikkeeseen tulivat. Jos olivat jo ostettaessa Suomen rekisterissä, ostajan on kohtuullista luottaa auton suomalaisiin rekisteröintipapereihin. Jos taas ovat itse tuoneet, tuottaneet tai ostaneet tuojalta rekisteröimättömänä tämän sanaan luottaen, sitten kuuluukin maksaa oppirahat.
Jos rikos on tapahtunut, eikö vastuullinen ole väärillä tiedoilla auton rekisteröinyt? Jos käry käy, veron joutuu maksamaan nykyinen omistaja, mutta koko summaa voi yrittää velkoa huijauksen tekijältä.
“Kahdesta autosta, jonka taustoja Moottori selvitti, löytyi myös manipuloitu matkamittarin lukema. Autojen historiatiedoista kävi ilmi, että niiden mittarilukemat olivat Suomeen rekisteröitäessä alhaisemmat kuin mitä niiden historiatiedoista löytyy. Kummankin auton ensimmäiseksi omistajaksi Suomessa on rekisteröity Kamux Suomi Oy ja Moottorin tietojen mukaan Kamux on myös myynyt autot eteenpäin.”
Eiköhän tässä ole vastuussa tuo seinäjokinen puulaaki joka autot on tuonut. Olisi aika hölmöä pörssiyhtiöitä muutella mittareita tai väärennellä papereita. Tämä lienee jonkun hyvää päivää tuttu joka kussut silmään kaikkia …
Riippuu siitä kuka tiesi mitä ja mistä. Tässä voi myös Kamux olla kärsijän roolissa ja heitä on kenties vedätetty tässä. Ei olisi ensimmäinen kerta. ks. Saksan seikkailut.
Kamuxin viestinnästä on oltu varsin hiljaa Moottori -lehden juttujen tiimoilta. Veikkaan, että siellä selvitetään löytyykö omasta pesästä mätiä omenoita ennen kun uskalletaan kommentoida mitään. Tangoon tarvitaan kaksi ja pitäisin ihmeenä, jos Kamuxin puolella ei olisi tiedetty että tuotujen autojen rekisteröintitiedoissa on jotain feelua. Tieto on toisaalta ollut varmasti hyvin pienen piirin tiedossa osto-organisaatiossa, eli hyvinkin voi olla vain yksi tai kaksi mätää omenaa Kamuxin puolella.
Autot tuonut firma vedetään varmasti konkurssiin hyvin pian ja sieltä ei rahoja tulla saamaan. Autot ostaneille syntyy väistämättä jotain taloudellisia tappioita, ja autoista tulee jollain tavalla epäkurantteja. Joko niille tulee veroseuraamuksia tai käyttö estetään. Tai molempia.
Autot on myynyt Kamux ja veikkaanpa että autot myyneellä taholla on KKV:n näkemyksen mukaan vastuu virheestä, joka on ollut autossa kaupantekohetkellä. Virheen ja korvauksen suuruus ei vielä ole selvillä, mutta jos väärennöksiä papereissa, tarroissa ja asiakirjoissa on, ja autot on kilvitetty kuorma-autoiksi pakettiautojen sijaan ja jos ne haluaa pitää kilvissä ja käytössä, täytyy maksaa autovero. Verovelvollinen on muutokset tehnyt maahantuoja (joka oletettavasti parhaillaan muuttaa omaisuuttaan helposti håvitettävään muotoon ja konkurssoi itsensä lähipäivinä), mutta auton ostaneen suunnalta katsottuna korvausvelvollisuus on aika nopeasti Kamuxilla.
Voi olla, että Kamuxille tulee isoja taloudellisia tappioita mutta vaikka jollain ihmeen kaupalla niitä ei tulisi, tulee jälleen kolhu maineeseen. Vanhan sanonnan mukaan kunnia menee, mutta maine kasvaa. Harmi vaan, että liiketulokseen tällaista mainetta voi olla vaikea saada positiiviseksi.
Kamux pyrkii parantamaan yhteistyötä KKV:n kanssa ja selkeyttämään vastuukysymyksiä.
laki ja sen tulkinnat ovat välillä yllättäviä. ja lainsäädäntöä pitää tehdä lainsäätäjän, eikä KKV:n.
Vastine on juuri sellainen, mitä odotinkin. Mitään väärää ei ole tapahtunut ja Moottori -lehti on väärässä. Aika näyttää miten asiat todellisuudessa ovat, Kamuxin ja Moottorin totuudet ovat aika kaukana toisistaan.
Mikä siinä vastauksessa on ympäripyöreää? Kommentti on ehkä enemmänkin ympäripyöreä jos ei kerro mitään spesifistä asiasta.
Joillakin palstalaisilla tuntuu olevan periaatteessa jotain Kamuxia(autoalaa vastaan, osa niistä on tietystä alan asiantuntijoita olematta alalla töissä tai sijoittaneet siihen “väärään” aikaan lue katkeria, mutta nollapostaukset voisi silti jättää väliin.
En omista Kamuxin osaketta.
Melkoinen nollapostaus tämäkin .
Kamux Oyj | Pörssitiedote | 01.07.2025 klo 12:15:00 EEST
Kamux Saksan toimitusjohtaja ja konsernin johtoryhmän jäsen Martin Verrelli lopettaa Kamuxin palveluksessa. Ero astuu voimaan välittömästi. Saksan uuden toimitusjohtajan nimityksestä tiedotetaan erikseen.
Toimitusjohtaja Tapio Pajuharju: “Haluan kiittää Martinia hänen panoksestaan Kamuxin liiketoiminnan kehittämisessä Saksassa. Toivotan hänelle kaikkea hyvää jatkossa
Ero astuu voimaan välittömästi. Ei ole edes seuraajaa tiedossa.
kuva takapuolessa.
Olen pitkään ihmetellyt kuinka vaikeaa on saada Saksassa kasvua aikaan, kun aloitetaan nollasta ja on koko konsernin tuki ja osaaminen takana
Saadaan taas odottaa tulevia osareita, että mikä kaikki siellä on onnistuttu mokaamaan ja onko tällä kertaa taas maksettu olemattomista autoista vai myyjät kavaltaneet myynneissä välistä firman omaisuutta
En yhtään ihmettele miksi Saksa meni ketuille. Ne markkinat oli jo jaettu suurten toimijoiden puolesta eli noin viisi päätoimijaa hallitsee markkinoita. Uuden tulokkaan, vielä surkean pienellä pääomalla ja koko luokalla varustetun kuten Kamux, tehtävä on lähinnä poimia pöydältä tippuneet muruset. Ja niistäkin murusista turkkilaiset kauppiaat pitävät huolen.
No Saksan käytettyjen markkinaa ei ole jaettu mitenkään, siellä on käytettyjen autojen liikkeitä vinot pinot. On tullut niitä takavuosina koluttua.
Mutta minä Kamuxissa katsoisin että onko saksan nykyporukasta ketään vetäjän paikalle.
En välttis palkkasi ketään lisää, kulut on muutoinkin jo liian korkeat.
Kun on hassut 630 käytettyä autoa tontilla ja vakiintuneet ostokanavat, ei siinä isoa taikuria tarvita.
Myyjien ruoskintaa lisättävä ja palkkaus korjaattava kiinnostavaksi.
kaikkien alisuorittamiseen tartuttava, Pidettävä YT joka tapauksessa ja herätettävä porukka.
Sama koskee Suomea.
Ja ei mitään Peugeot vuorta pidä mennä kasaamaan… Toki nuo voi Saksassa käydä myös kaupaksi, mutta nyt on tullut iso partia jostain syliin keralla…
Taitaa olla taas karhea Q2…
Ja muistutuksena, meidän osakkeenomistajien palkka jo jätettiin maksamatta (osingot).
Toki tulospalkkausjärjestelmä antoi osakkeita johtoryhmälle, perusteita ei ole!
Das Autohaus myi viime vuonna 300.000 käytettyä autoa ja 3.000 autoa on kokoaan varastossa oman ilmoituksensa mukaan. Tosin Saksassa kauppa on hyvin pitkälti netissä mobile.de, autoscout, driverama…
Tarkoitat varmaan tätä? About us | DAT AUTOHUS
Kyseinen lafka on myynyt 300 000 käytettyä autoa koko 20-vuotisen olemassaolonsa aikana, ei viime vuonna. Vuosittain heidän ilmoittamansa myynti on noin 17 000 autoa.
Sori en kiireessä tarkistanut…no onhan siinä Kamuxilla matkaa siihenkin. Tuleeko mieleen yhtään menestynyttä suomalaisomistuksessa olevaa yritystä, joka olisi ollut menestys kuluttajasektorilla Euroopassa tai USA:ssa.
.
kuva takapuolessa.
Tuleeko mieleen yhtään menestynyttä suomalaisomistuksessa olevaa yritystä, joka olisi ollut menestys kuluttajasektorilla Euroopassa tai USA:ssa.