Berkshire sålde sina aktier med mycket god vinst och förmodligen i rätt tid.
Det är svårt att få tillförlitlig information om BYD:s nuvarande situation, men det har alltmer diskuterats att BYD:s enorma tillväxtperiod är över. Företaget har dock till exempel en exklusiv rättighet till Tibets viktiga elbilmineraler, beviljad av centralkommittén.
Men
BYD rapporteras ha minskat produktionen vid flera av sina fabriker.
Nedskärningarna har gjorts på grund av en avmattning i bilförsäljningen.
BYD har i genomsnitt 3,2 månader hos kinesiska återförsäljare, vilket är mer än dubbelt så lång tid jämfört med andra kinesiska bilmärken.
BYD tros ha avbrutit planerna på att etablera flera nya produktionslinjer.
Data från Kinas bilindustriförbund har avslöjat att BYD:s genomsnittliga produktion i april och maj 2025 var 29 procent lägre än under sista kvartalet 2024.
BYD skulle börja producera elbilar vid sin fabrik i Ungern i oktober 2025. Nu verkar det som att produktionsstarten har skjutits upp med ett år. Massproduktion av elbilar skulle ha startat i Szeged, Ungern, men nu talar man om några tiotusentals elbilar per år. Å andra sidan har BYD lovat att de första BYD Dolphin-bilarna kommer att rulla ut från fabriken i oktober, men det handlar inte om massproduktion.
Istället har BYD påskyndat tidtabellen för fabriken i Turkiet och lagt till linjer i fabriken. Det vill säga, massproduktionen skulle istället flyttas till Turkiet med billigare arbetskraft.
Flytten mot billigare produktion i Turkiet skulle understryka utmaningen för kinesiska biltillverkare, eftersom de vill bygga bilar i Europa för att undvika strafftullar, men motsätter sig regionens högre löner och energikostnader.
Den kinesiska statens inflytande syns också i tillverkningen av Leapmotor-bilar som Stellantis importerar till Europa. Tillverkningen startade vid Stellantiss fabrik i Tychy, Polen. Men produktionen stoppades eftersom man beslutade att flytta produktionen till Zaragoza i Spanien. Den spanska regeringen bidrog visserligen generöst till flytten med några hundra miljoner. Branschinsiders pekar på Pekings tysta påtryckningar på kinesiska biltillverkare att begränsa investeringar i länder som stöder Europeiska unionens tullsystem för elbilar tillverkade i Kina. Polen var ett av dessa länder, och det polska Leapmotor-projektet rapporteras ha blivit offer för en politisk förändring. Beslutet understryker också den känsliga balansen inom Leapmotor International, ett joint venture som leds av Stellantis. Stellantis äger majoritetsandelen, 51 %, men den kinesiska partnerns inflytande är fortfarande tydligt i strategiska beslut, såsom val av produktionsplatser.
Jag betonar att det inte finns några fakta, utan spekulationer samlade från flera källor. Pekings centralkommittés arm är lång.
