BYD bygger en fabrik för en miljard dollar i Indonesien, som ska stå klar i slutet av 2025.
Fabriken, som ligger i Subang, Västjava, kommer att producera 150 000 elbilar per år och fokusera främst på exportmarknaderna. BYD fick tillfällig skattefrihet för att stimulera efterfrågan på elbilar. Under 2024 sålde BYD 15 429 bilar i Indonesien och var med sin marknadsandel på 36 procent den ledande elbilstillverkaren.
Företaget planerar att utöka sitt modellutbud och lansera premiummärket Denza.
Detta meddelande kanske passar här i BYD-tråden också, om hur Kinas laddinfrastruktur växte snabbt under 2024.
Under året byggdes 4,222 miljoner nya laddpunkter, vilket är 24,7 procent mer än föregående år. Det fanns 853 000 offentliga laddstationer, vilket är 8,1 procent mindre än 2023, men motsvarande installerades 3,368 miljoner privata laddare (en ökning med 37 %).
I december 2024 var det totala antalet laddstationer 12,818 miljoner (en ökning med 49,1 %). Förhållandet mellan laddpunkter och elbilar förbättrades till 1:2,7, vilket indikerar en stark tillväxt inom branschen.
BYD utökar sitt modellutbud med en ny plug-in hybridpickup vid namn Shark, vilket väcker oro bland konkurrenterna.
BYD har inte meddelat några planer på att lansera Shark i USA, men den har redan lanserats på marknader där GM, Ford och Toyota traditionellt har dominerat, såsom Mexiko och Australien. Sharks utseende påminner om amerikanska modeller som Ford F-150, men den innehåller också unika lösningar, till exempel i sin “hybridkraftöverföring”.
Bilen är billigare än många av sina konkurrenter och erbjuder en räckvidd på över 800 kilometer. BYD:s snabba tillväxt och konkurrenskraftiga produkter ökar trycket på traditionella tillverkare att anpassa sig till den Kina-ledda konkurrensen.
“When you consider the importance, from a revenue perspective, that these products bring to manufacturers, it’s the franchise,” said Terry Woychowski, president of automotive at Caresoft Global who formerly was a chief engineer of GM’s full-size trucks. “There’s been a lot of interest in this vehicle because of the market.”
En artikel om BYD, de introducerar “smart körning” från de billigaste modellerna, visserligen enklare än i de dyrare, samtidigt som de har aggressiv prissättning.
Det här är tydligen en stor grej, uppmärksammad på X och i olika medier:
The so-called “super e-platform” will be capable of peak charging speeds of 1,000 kilowatts (kW), enabling cars that use it to travel 400 km (249 miles) on a 5-minute charge, founder Wang Chuanfu said at an event livestreamed from the company’s Shenzhen headquarters.
Här är en annan artikel relaterad till samma nyhet, kanske i en något bättre form.
BYD presenterade sin nya Super e-Platform-teknologi, som möjliggör en laddningshastighet på 1000 kilowatt och en räckvidd på 400 kilometer på bara fem minuter.
Denna “nyhet” höjde företagets aktiekurs och utmanar konkurrenter som särskilt Tesla. Dessutom planerar BYD att bygga ett omfattande snabbladdningsnätverk i Kina.
Utvecklingen i laddningshastigheter har verkligen varit fantastisk.
Kinesernas utveckling är enorm när det gäller ‘gratis’ funktioner, hur det är med körbarhet etc. vet jag inte.
Japanerna och senare koreanerna verkar ha hittat sin plats på världsmarknaden just genom att lägga till funktioner till samma relativt billiga pris och genom att ge långa garantitider. På så sätt överskrids tröskeln att köpa ett mindre känt fordon.
(Bloomberg) – Chinese automaker BYD Co. is turning heads with claims that it’s developed an electric-vehicle platform it says will enable drivers to charge an…
Ganska många vanliga människor i Finland känner faktiskt inte till BYD (bilintresserade och liknande gör det förstås), men någon gång kommer även det att bli bekant för alla, precis som andra bilmärken.
BYD:s framfart är verkligen otrolig och andelen elbilar är stor.
BYD:s förvandling och utveckling har verkligen varit intressant. För 20-25 år sedan var företaget i västvärlden mest känt som en kontraktstillverkare av elektronik och relaterad mekanik inom konsumentelektronikindustrin, vilket de gjorde för till exempel Nokia då. Jag tvivlar på att många, inte ens de som arbetade inom elektronikindustrin, kände till företagets namn på den tiden. Jag besökte deras fabriker för första gången 2010, och det slog mig inte ens att de en dag skulle kunna vara ett stort namn inom bilindustrin.
Nu tränger företaget västvärldens bilindustri inom en bransch med en ganska hög inträdesbarriär. Visst hjälper Kinas enorma hemmamarknad till även här.
Ursäkta igen att jag frågar som en nybörjare, men vad är skillnaden mellan BYDDF och BYDDY? Den ena är bara dubbelt så dyr? Sedan finns det också Byd Electronic International Co Ltd Unsponsored ADR (Hong Kong) (BYDIY). Om man skulle investera lite pengar, vilken skulle då vara den “normala” aktien?
Hej, jag har själv köpt BYDDY-aktien eftersom det kanske är enklast via Nordnet.
Men här är en sammanfattning:
BYDDF
Detta är BYD:s H-aktie direkt noterad på Hongkongbörsen (HKEX), som kan köpas på OTC-marknaden (Over-the-Counter) i USA.
Den representerar värdet av en fullt noterad BYD-aktie i Hongkong.
Likviditeten är vanligtvis lägre än för BYDDY, eftersom det inte är en ADR (American Depositary Receipt).
BYDDY
Detta är BYD:s ADR (American Depositary Receipt) -aktie, som är noterad på USA:s OTC-marknad.
En BYDDY-aktie representerar två BYD-aktier noterade i Hongkong.
Detta är ett populärare alternativ än BYDDF, eftersom ADR-aktier vanligtvis har högre likviditet.
BYDIY
Detta är en annan ADR-version av BYD:s aktie, men en BYDIY-aktie motsvarar en BYD-aktie i Hongkong (1:1).
Den används mer sällan än BYDDY.
Sammanfattning:
BYDDF = Direkt Hongkong-aktie, noterad på OTC-marknaden, 1:1.
BYDDY = ADR-version, där en aktie motsvarar två HKEX-aktier (2:1).
BYDIY = En annan ADR, men i 1:1-förhållande till HKEX-aktien.
Om du vill ha högre likviditet och enkelhet på USA-marknaden är BYDDY vanligtvis ett bättre alternativ på grund av dess ADR-status. Om du vill äga en direkt Hongkong-aktie är BYDDF ett alternativ.
Denna tweet visar också fint hur BYD växer. Baserat på allt jag har läst känns det fortfarande starkt som att BYD inte på långa vägar har utnyttjat sin fulla tillväxtpotential.
BYD rapporterade en årlig omsättning på 777, det vill säga 107 miljarder dollar, för år 2024 och överträffade Tesla. BYD växer snabbt på marknaden för elbilar och hybrider och bryter kontinuerligt utländska märkes dominans. Artikeln påminner också om hur företaget nyligen utvecklade ett nytt batteri som möjliggör mycket snabb laddning.
“BYD has become an industry leader in every sector from batteries, electronics to new energy vehicles, breaking the dominance of foreign brands and reshaping the new landscape of the global market,” Wang said in a statement.
BYD siktar på att fördubbla sin försäljning utanför Kina till över 800 000 bilar i år. Företaget planerar att montera bilar lokalt, och därmed undvika tullar och dra nytta av marknaderna i Storbritannien, Latinamerika och Sydostasien.
Om man talar ur en vanlig persons perspektiv, så har nog framgångarna för BYD och liknande gått obemärkt förbi. Jag tror att många vanliga människor inte ens känner till BYD, och ibland tänkte jag själv att Tesla var helt överlägset i allt inom detta område, eftersom jag inte följde det så noga. Därmed hade jag fått en ensidig bild av ett företags framgång, men BYD går ju också smidigt framåt.
